Biciescuela de Burgos, cuando las Asociaciones y el Ayuntamiento colaboran

En Burgos (Castilla y León, España), desde hace  tres cursos se lleva a cabo una interesante experiencia de Bici Escuela, desarrollada y liderada por la asociación Burgos Con Bici  que se integra en el programa municipal "La ciudad también enseña". 

La metodología empleada había sido previamente puesta en práctica, a manera de proyecto piloto, con algún centro escolar y grupos de personas adultas. Durante el curso 2019-2020 van a participar entre 12 y 15 centros educativos y unos 750 alumnos de 6º de Primaria y 1º de ESO.

Los objetivos del proyecto, son tal y como nos comentan desde la capital castellana: 

• Aprender y adquirir competencias para circular de forma segura por los diferentes viales ciclistas de la ciudad.
• Aprender a circular sin miedos en las ciclocalles y calles con límite de velocidad a 30 Km/h.
• Conocer la Normativa en vigor que compete a la circulación ciclista.

Uno de los aspectos que hacen original a este  proyecto de Bici Escuela, es que se desarrolla mediante un proceso de colaboración ONG-Administración Local. En este sentido nos comentan desde Burgos, que las relaciones y la dinámica de trabajo "son muy buenas, existiendo por parte de la ONG una disposición y flexibilidad para desarrollar un trabajo de calidad". 

Por último, señalan que "lo ideal sería que estos contenidos se incorporen a la enseñanza reglada", y así desde la integración curricular llegara a todo el alumnado.

Salud infantil y calidad del aire en los entornos escolares. Algunos casos de estudio e intervención en Madrid y Barcelona

La calidad del aire que respiramos es un aspecto de vital importancia para la salud humana y un indicador del estado del medio ambiente en general y en nuestros barios y ciudades en particular. En el caso de los niños y adolescentes la calidad del aire que respiran tiene implicaciones especialmente importantes para su salud, siendo considerados por este motivo como uno de los grupos vulnerables más importantes (junto a personas mayores con enfermedades crónicas, embarazadas adultos con trastornos respiratorios). La contaminación del aire incrementa los casos de asma infantil y supone un grave peligro para la salud de los más pequeños tal y como, entre otras, afirma la Sociedad Española de Inmunología Clínica, Alergología y Asma Pediátrica . 

En diferentes niveles de análisis, desarrollo y de metodologías empleadas en Madrid y Barcelona se están desarrollando experiencia de investigación de gran interés. Estas son algunas de ellas:

HEAL. Madrid aire sano, infancia sana. Se trata de un proyecto desarrollado en 50 colegios de 6 capitales de la UE. Se ha desarrollado como una iniciativa de ciencia ciudadana para monitorizar los contaminantes del aire interior y exterior alrededor de los colegios de educación primaria en  Berlín, Londres, París, Madrid, Sofía y Varsovia. 

BREATHE. Brain Air School Investigation.  En Barcelona y Sant Cugat del Vallés. Se trata de un proyecto que analiza impacto de la contaminación ambiental en las ciudades sobre el desarrollo cognitivo de los niños. "Se inició en el año 2011 y durante el 2012 se realizaron medidas de la calidad del aire en las escuelas y tests neuropsicológicos a los niños participantes. Además, se administraron cuestionarios breves a los padres y profesores para obtener la información necesaria para poder evaluar el impacto de la contaminación. También se recogieron muestras de saliva para realizar un estudio genético y se hicieron resonancias magnéticas para evaluar posibles daños en la estructura del cerebro".

Esta situación ha comenzado a crear, a modo de respuesta, algunas campañas organizadas en varias grandes ciudades europeas. En el caso de Barcelona, en donde en el entorno de la mitad de los colegios se superan los límites de contaminación (NO2)  un grupo de madres y padres vinculados a la entidad Eixample Respira han creado una interesante web para visibilizar el problema.

Más información

 => Medio Ambiente y Asma.

 =>¿La contaminación del aire en escuelas afecta al riesgo de sobrepeso?

Proyecto TeaVial. Suprimiendo barreras cognitivas, impulsando la movilidad segura, autónoma e inclusiva entre personas con TEA

En muchas ocasiones hablamos de barreras arquitectónicas para la movilidad activa y autónoma de las personas en general y de la infancia en particular. Son obstáculos de naturaleza física derivados de una mala concepción del espacio público que perjudica especialmente a los colectivos más vulnerables, peatones y ciclistas.

Junto a estos se encuentran otros obstáculos o barreras, por ejemplo las de carácter social y las cognitivas. Son obstáculos para la inclusión social, para trabajar en la eliminación de estas barreras, desde los últimos años se están desarrollando proyectos de mejora de la accesibilidad cognitiva, también en el transporte y la movilidad de las personas.

En el campo concreto del impulso de la movilidad sostenible, segura y autónoma en la infancia, han surgido experiencias de mucho interés como la que está desarrollando la asociación Teavial. Se trata de un colectivo, “que decide crear un proyecto para facilitar la autonomía y seguridad vial de personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA)” . Y lo hace a partir del año 2016, momento en el que “un equipo multidisciplinar de personas entre los que se encuentra el Doctor Carlos Hervás Gómez, profesor de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Sevilla, llevan a cabo una investigación en la que participan docentes, técnicos municipales, agentes de policía, familias, estudiantes, etc”… El proceso es evaluado entre más de 1800 niños y niñas y genera como resultado una secuencia de pictogramas con la que rotular pasos de peatones y que es la más indicada para ayudar a este colectivo (personas con TEA) a la hora de caminar y especialmente al cruzar los pasos de peatones.

El proyecto resultante “además de ayudar a personas con TEA, es muy positivo para neolectores, personas mayores o personas con otra diversidad intelectual, ya que refuerza conductas seguras y da visibilidad a estas personas”. 

 
Tras la investigación, el primer Ayuntamiento en España en llevar a sus calles este proyecto, fue el de Mairena del Aljarafe, Sevilla, que con ocasión del Día Mundial del Autismo, pinta los primeros pasos de peatones, el 2 de Abril de 2019.
 

La realización del proyecto, en los Ayuntamientos intersados, “contempla la firma de un convenio de colaboración entre la Asociación TEAVIAL, propietaria de los derechos intelectuales e industriales de la secuencia, que exige a los municipios el mantenimiento de dichas señalización, el añadir a las ordenanzas municipales este tipo de señales y la difusión entre la comunidad educativa de material complementario para trabajar en los centros”. Según nos comentan desde TEAVIAL “todo esto se cede de forma gratuita, las entidades locales no tienen que pagar nada por la firma de este acuerdo, ni por recibir en formato digital el material”. El único interés, señalan “es que esta secuencia sea estandarizada, dada la literalidad del colectivo TEA, por eso es gratuito.

Si formas parte de una Asociación, Entidad Pública, Privada o simplemente estás interesado en que esta iniciativa llegue a tu población contacta con la asociación, puede ser una herramienta muy eficaz para hacer de los caminos escolares, unos proyectos más inclusivos.

Más información.  grupoteavial@gmail.com

 

Vídeo TEAVIAL un entorno con accesibilidad cognitiva

Pictogramas en pasos de cebra para ayudar a cruzar a personas con TEA

Conociendo el proyecto TEAVIAL: seguridad vial para personas con TEA

Los buses escolares vuelven al centro histórico de Córdoba

Desde hace unos años en el sur de España, la ciudad de Córdoba ha sido uno de los principales referentes en movilidad urbana sostenible y segura. Con Antonio Valdenebro (DEP) como Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento, entre 2003 y 2016, y hasta fechas recientes se realizaron numerosos proyectos de impulso de la movilidad activa, sostenible y segura que tenían como objetivo conseguir una reducción en los niveles de congestión y contaminación del aire en la ciudad.

Los pasos dados por la ciudad en materia de movilidad estaban orientadas a conseguir los objetivos y las directrices impulsados por la UE, y se ejecutaban con los criterios técnicos vigentes: implementar medidas para reducir los niveles de contaminación del aire limitando el acceso de vehículos a motor al centro urbano, facilitando el trasvase modal y favoreciendo la movilidad peatonal y ciclista… propuestas básicas de evidente consenso técnico y científico.

La ampliación de la red de carriles bicis, la obra de peatonalización de la Plaza de Capitulares y otras medidas llevadas a cabo para calmar el tráfico en la zona centro de la ciudad, se complementaban con una racionalización del transporte escolar, sacando de la almendra central las paradas de los autobuses escolares y ubicándolas en avenidas circundantes, desde dónde los escolares acompañados por monitores recorrían los últimos 500 o 600 metros.

Con el inicio del curso 2019-2020 desde la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, se comienza a revertir alguna de las medidas ejecutadas, y se decide permitir de nuevo la entrada de las empresas privadas de transporte escolar a la zona de trafico restringido del Casco Histórico, sin que exista un Plan concreto para que esta medida reduzca el número de coches que acceden al entorno de esos colegios.

Leyendo “Los autobuses de transporte escolar volverán a entrar en elcentro de Córdoba” la situación y los argumentos no dejan de recordar los conflictos acaecidos hace unos meses con Madrid Central, y el afán de cierta clase política que identifica las medidas por la salud medioambiental con medidas de una posición ideológica y partidista contrapuesta a la suya. Es destacable y sorprendente la omisión de referencias al fomento del uso del transporte público a las familias del propio presidente de la Empresa de Municipal de Transportes AUCORSA y la nula referencia a la importancia del transporte activo al colegio, como caminar o ir en bicicleta.

Vídeo  Cadena Ser: Primeros problemas por la llegada de los grandes buses 

Los datos e imágenes que ilustraban el proyecto ya implementado de reubicación de Buses Escolares hablaban por si mismos: entre 5 y 6 vehículos diesel de 55 plazas que aparcaban diariamente en una céntrica y estrecha calle para dejar y recoger a los alumnos y alumnas de los colegios. Los argumentos técnicos eran de peso: La presencia de los autobuses con los motores encendidos para mantener la calefacción o el aire acondicionado en las horas punta suponía exponer a los niños y niñas a unos elevados niveles de contaminación ( concentraciones que rebasan los permitidos por la OMS de C02, NOx, dióxido de azufre y PM). Si pensamos en que estos escolares respiran este aire más de 200 días al año, dos veces al día durante los 9 años que dura su formación es imposible no relacionarlo con la alta incidencia de enfermedades respiratorias en la comunidad infantil de Córdoba o de cualquier otra ciudad. Unas consecuencias que según estudios recientes apuntan a un posible deterioro cognitivo, además de un incremento significativo de los índices de obesidad y sobrepeso infantil derivado de la falta de actividad física

El Consejo de Distrito Centro que rechaza el paso de autobuses escolares hasta la calle Claudio Marcelo, ha mostrado su apoyo a los caminos escolares que se habían establecido y duda de la efectividad de las medidas tomadas, respecto a la disminución del uso del coche por parte de padres y madres. 

Quizás estemos asistiendo a un paso atras, a un caso, como señala en este artículo A. Moreno, de Retromovilidad .

Más >>> Los autobuses escolares vuelven al centro pese al rechazo vecinal.

Proposición No de Ley para conseguir Entornos Escolares Seguros y Saludables

Desde el Seminario Movilidad e Infancia, que desde 2012 reúne a diferentes personas y entidades expertas en materia de infancia, educación, urbanismo, salud y medio ambiente, se ha redactado una propuesta de Proposición No de Ley (PNL) sobre Entornos Escolares Seguros y Saludables. El objetivo es lograr la conversión de los entornos escolares en áreas de protección de la salud de la infancia.

En esta dirección web, se encuentra la página que ha sido diseñada para explicar los objetivos y motivaciones de la PNL, así como su texto completo .

Las permite a personas y entidades interesada adherirse a la misma, pueden hacerlo desde esta otra página web.

Programa MOVES Proyectos Singulares, ayudas económicas a proyectos de movilidad sostenible que incluye los Caminos Escolares

El Ministerio para la Transición Ecológica, ha aprobado la  Orden TEC/752/2019, de 8 de julio,  por la que se regulan las bases del Programa de ayudas económicas a proyectos singulares en materia de movilidad sostenible. Se trata del  Programa MOVES Proyectos Singulares (gestionado por el IDAE), dotado con 15 millones € y dirigido a la selección y concesión, en régimen de "concurrencia competitiva", de ayudas para proyectos singulares de gestión integrada de la movilidad ubicados en:

• Ciudades Patrimonio de la Humanidad 
• Municipios con alto índice de contaminación  
• Proyectos ubicados en islas  
• Proyectos relativos a desarrollos experimentales e innovadores, llevados a cabo en el territorio nacional, relacionados con el vehículo eléctrico.

 Las actuaciones elegibles deben estar consideradas y derivadas de en un Plan de Movilidad urbana Sostenible, Plan Estratégico o Plan Director e incluyen las actuaciones relacionadas con el camino escolar. Son las siguientes:

1. Promoción de la movilidad peatonal.
2. Implantación de Plan Director de la Bicicleta para  Movilidad Obligada:
3. Fomento del Camino Escolar:
4. Nueva Política de aparcamiento:
5. Promoción y actuaciones en Transporte público:
6. Promoción del Uso Compartido del Coche:
7. Reordenación y Diseño Urbano:
8. Actuaciones para promover la movilidad sostenible de última milla.
9. Campañas de concienciación en movilidad sostenible, que acompañen a las actuaciones objeto de la ayuda.

Plazo de presentación de solicitudes. " Las solicitudes de ayuda podrán cursarse a partir del momento que indique la convocatoria que publique IDAE, en la forma que en ella se establezca.El extracto de la convocatoria se publicará en el BOE, previsiblemente en septiembre de 2019".

Fuente: Noticia en la web del IDAE

Madrid. Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos. Una urgencia en la ciudad.

En la ciudad de Madrid, hasta el 30 de junio, se pueden votar las propuestas de los presupuestos participativos del Ayuntamiento de la capital. De entre todas, se plantea una que lleva por títiulo: Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos Una urgencia en la ciudad.  Se trata de una propuesta impulsadas por la Comisión de movilidad sostenible de Ecologistas en Acción Madrid. 

Los objetivos del proyecto son :

• Mejorar el acceso y el entorno de los colegios y centros educativos
• Aumentar la seguridad vial e impulsar la sostenibilidad

Los promotores de la idea nos dicen que consideran  " que hay muchas situaciones por cambiar alrededor de muchos centros educativos, que impulsan a la comunidad educativa a un uso abusivo del transporte privado motorizado, con el consiguiente aumento de la invasión del espacio público, destinado, en un principio, a actividades lúdicas o de intercambio de experiencias sociales, por coches, motos, etc.; así como de la contaminación e inseguridad vial, problemas de salud. En vez de contribuir al respeto, motivación y observación de la cultura y naturaleza más próximas, lentamente, caminando, se potencia la distancia y la velocidad". 

En esta situación que a día de hoy vivimos, "quizás, hayan influido, negativamente, las políticas de implantación de zona única educativa y deterioro del transporte público llevadas a cabo, en la Comunidad de Madrid, en las últimas décadas, lo que, en algunos casos, produce problemas de conciliación de la vida laboral, personal y/o familiar, en la citada comunidad educativa.

Para ello "la reducción del transporte privado debe venir acompañado de políticas de mejora y de ampliación del transporte público y una mayor  intermodalidad con las bicicletas para su uso  en los trayectos a  los centros escolares".

Podéis apoyar la realización de este proyecto, votandolo en la plataforma Decide Madrid .

 

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Calles escolares, donde los niños tienen prioridad frente a los coches, experiencias en Europa

Italia y Bélgica son dos de los países de la Unión Europea que ya han incluido en sus códigos de circularon la posibilidad,los objetivos y las condiciones, en las que se puede limitar el acceso al tráfico de coches y motos una calle durante el periodo de entrada y salida de las escuelas que existan en la misma.

En Italia ha sido el nuevo Código de Circulación, aprobado en mayo de 2019, el instrumento legal que ha dado poder a los Ayuntamientos para designar calles escolares entre aquellas que están en el entorno de un centro educativo. 

Según la Norma aprobada, en su artículo 10 (bis) las calles escolares "strade scolastiche" se podrá establecer limitaciones a la circulación durante los horarios de entrada y salida del alumnado y de actividad didáctica.

Para lograr el objetivo de seguridad vial, las Administraciones locales podrán :

- Delimitar zonas 30 o de velocidad inferior, debidamente señalizadas.
- Delimitar zonas de tráfico limitado, previendo límites más restrictivos de las ya   existentes 
- Delimitar zonas peatonales.

En Bélgica, desde 2018 la "rue scolaire" o "schoolstraat" es, según la Norma, una vía situada en la proximidad de un centro escolar que se cierra al tráfico rodado durante ciertos periodos de tiempo. Debe estar debidamente señalizada.

La circulación en la vía pública está reservada a peatones y ciclistas, pudiendo no obstante, circular:

- Vehículos de emergencias
- Residentes
- Vehículos de servicio debidamente autorizados 

Para impulsar las calles escolares la Región de Bruselas se preve invertir 1 millón de € entre los 19 municipios que la forman. En Flandes se está desarrollando la campaña Paraat voor de schoolstraat .

Más información en:
 Il nuovo Codice della Strada introduce le strade scolastiche!!!!
La rue scolaire fait son entrée dans le code de la route 

Portugal establecerá el aprendizaje del uso de la bicicleta en las escuelas para conseguir un 7,5% de desplazamientos en bici en 2030

El Gobierno de la República Portuguesa quiere que en el año 2030 el número de portugueses que usan la bicicleta como medio de transporte se multiplique por 15. Portugal ocupa con un reparto modal del 0,5%, en la actualidad, uno de los últimos puestos en el uso de este modo de transporte en el contexto de la UE.

Una de las estrategias de intervención fundamentales para lograr este objetivo es introducir la capacitación para el uso seguro de la bicicleta desde la enseñanza primaria. La propuestas, que incluiría la materia en el contexto de la educación física, se organizaría de la siguiente manera:

En primer ciclo de Primaria, se trabajarían las capacidades básicas para el uso de la bicicleta siempre dentro del entorno escolar.

En los ciclos 2º y 3º de Primaria y en Secundaria, niños y jóvenes aprenderán a circular en bicicleta tanto en carriles bici como en calles.

Además se reformará, en caso de ser aprobado el paquete de medidas, el seguro escolar al objeto de dotar niños y jóvenes de una mayor protección y se modificará el Código de Circulación con una perspectiva de Visión Cero o Sistema Seguro. 

 

Se trata en palabras del ejecutivo luso de “generar las condiciones para lograr una transformación del comportamiento de las nuevas generaciones en materia de movilidad”. Junto a estas medidas se prevé construir 10.000 km de carriles y ciclo vías.

Todo el paquete de mediad está incluido en la Estrategia Nacional para la Movilidad Activa, que se encuentra en proceso de participación hasta el 28 de abril y que junto al pedalear quiere impulsar el caminar como modo de transporte cotidiano.

Ver Estrategia Nacional para a Mobilidade Ativa ENMA 2020-2030.

Más información en Aprender a pedalar vai fazer parte do currículo escolar em Portugal

Jóvenes del mundo por la justicia climática. El movimiento #FridayForFuture #Youth4Climate en España

El movimiento #FridayForFuture da continuidad a la iniciativa de la joven sueca Greta Thunberg, que ante la inacción de los gobiernos frente al cambio climático, ha planteado realizar huelgas, algunos viernes. Los y las jóvenes piden justicia climática y claman frente a la que consideran falta de concreción de las políticas nacionales, regionales y locales, en la tarea de hacer frente al cambio climático y sus consecuencias.

Las cuentas de twitter que están impulsando el movimiento en España y que sirven como canales de comunicación y coordinación son:

Juventud por el Clima.  @JuventudXClima

Frydays4Future Girona.  @ForGirona

FrydaysForFuture Madrid @FridayForMadrid 

FrydaysForFuture Cantabria @CantabriaXClima

frydaysforfuture.bcn @f4f_barcelona
Fridays for future Donostia @ForDonostia 

Existe un grupo de coordinación internacional en Facebook, es:

#FridaysForFuture #FFF Greta Thunberg #Climatestrike Klimataktion

En este enlace se puede consultar el mapa de eventos convocados

Mas información:

‘Fridays for Future’: la rebelión estudiantil por el clima se propaga por Europa.

¿Cómo inciden las Zonas de Bajas Emisiones en la salud infantil?. Un estudio en Londres.

Imagen: tfl.gov.uk

Una zona de Baja Emisión, es un sector de la ciudad en el que, vía Normativa, se restringe el acceso de ciertos vehículos contaminantes, o en el que únicamente se permite el acceso a vehículos denominados "de emisiones bajas o nulas". Son por tanto, zonas instauradas con el objetivo de controlar y reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera generadas por los motores de los vehículos y revertir sus efectos adversos para la salud de las personas.

 En España varias grandes ciudades han establecido estas zonas en sectores centrales de las mismas, Madrid Central es un ejemplo de ellas.

En Europa, Londres es una de las capitales que desde hace más tiempo ha establecido una limitación zonal de este tipo, puesta en marcha en 2008. A partir de abril de 2019 entrará en funcionamiento una nueva zona, la Ultra Low Emission Zone (ULEZ), en el Londres Central, con mayores niveles de exigencia medioambiental para la aceptación de vehículos que los que ya existían.

Transcurridos más de 10 años desde su puesta en marcha, The Lancet , una de las revistas de medicina más prestigiosas a escala global, ha publicado un estudio en el que se analiza el impacto de la Zona de Bajas emisiones londinense, en la salud respiratoria de la infancia. Para la realización del mismo se ha estudiado la salud de más de 2.000 niños residentes en 4 barrios del sector central de la metrópoli (Tower Hamlets, Hackney, City of London y Greenwich).

¿Y los resultados?. El porcentaje de niños que residen en zonas en las que se superan los valores límites (EU) anuales de NO2 ha descendido desde el 99% en 2009 hasta el 34% en 2013. Durante el estudio se han observado algunas evidencias de una reducción en los casos de rinitis, pero no una reducción el los síntomas de asma.   No se han detectado reducciones significantivas en lo que se refiere a la materia particulada (PM), probablemente por que esta proviene en mayor proporción de la fricción de los neumáticos y sistemas de frenado que de los tubos de escape. Se confirma que la contaminación del aire en Londres está restringiendo el desarrollo de los pulmones de los y las niñas en Londres.

Las conclusiones señalan que se transita por el buen camino, pero que
son necesarias medidas más ambiciosas, con más restricciones y en
zonas más amplias, haciendo los investigadores especial mención a
la nueva reglamentación de la  Ultra Low Emission Zone y a otras
medidas a poner en práctica en 20121.

Impact of London´slow emission zone on air quality and children´s respiratory health: a sequential annual cross-sectional study.

Un resumen del estudio. London air pollution is restricting children’s lung development – newresearch