viernes, 29 de noviembre de 2019

Salud infantil y calidad del aire en los entornos escolares. Algunos casos de estudio e intervención en Madrid y Barcelona


La calidad del aire que respiramos es un aspecto de vital importancia para la salud humana y un indicador del estado del medio ambiente en general y en nuestros barios y ciudades en particular. En el caso de los niños y adolescentes la calidad del aire que respiran tiene implicaciones especialmente importantes para su salud, siendo considerados por este motivo como uno de los grupos vulnerables más importantes (junto a personas mayores con enfermedades crónicas, embarazadas adultos con trastornos respiratorios). La contaminación del aire incrementa los casos de asma infantil y supone un grave peligro para la salud de los más pequeños tal y como, entre otras, afirma la Sociedad Española de Inmunología Clínica, Alergología y Asma Pediátrica 

En diferentes niveles de análisis, desarrollo y de metodologías empleadas en Madrid y Barcelona se están desarrollando experiencia de investigación de gran interés. Estas son algunas de ellas:

HEAL. Madrid aire sano, infancia sana. Se trata de un proyecto desarrollado en 50 colegios de 6 capitales de la UE. Se ha desarrollado como una iniciativa de ciencia ciudadana para monitorizar los contaminantes del aire interior y exterior alrededor de los colegios de educación primaria en  Berlín, Londres, París, Madrid, Sofía y Varsovia. 

BREATHE. Brain Air School Investigation.  En Barcelona y Sant Cugat del Vallés. Se trata de un proyecto que analiza impacto de la contaminación ambiental en las ciudades sobre el desarrollo cognitivo de los niños. "Se inició en el año 2011 y durante el 2012 se realizaron medidas de la calidad del aire en las escuelas y tests neuropsicológicos a los niños participantes. Además, se administraron cuestionarios breves a los padres y profesores para obtener la información necesaria para poder evaluar el impacto de la contaminación. También se recogieron muestras de saliva para realizar un estudio genético y se hicieron resonancias magnéticas para evaluar posibles daños en la estructura del cerebro".
https://www.eixamplerespira.com/


Esta situación ha comenzado a crear, a modo de respuesta, algunas campañas organizadas en varias grandes ciudades europeas. En el caso de Barcelona, en donde en el entorno de la mitad de los colegios se superan los límites de contaminación (NO2)  un grupo de madres y padres vinculados a la entidad Eixample Respira han creado una interesante web para visibilizar el problema.

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martes, 15 de octubre de 2019

Proyecto TeaVial. Suprimiendo barreras cognitivas, impulsando la movilidad segura, autónoma e inclusiva entre personas con TEA

En muchas ocasiones hablamos de barreras arquitectónicas para la movilidad activa y autónoma de las personas en general y de la infancia en particular. Son obstáculos de naturaleza física derivados de una mala concepción del espacio público que perjudica especialmente a los colectivos más vulnerables, peatones y ciclistas.

Junto a estos se encuentran otros obstáculos o barreras, por ejemplo las de carácter social y las cognitivas. Son obstáculos para la inclusión social, para trabajar en la eliminación de estas barreras, desde los últimos años se están desarrollando proyectos de mejora de la accesibilidad cognitiva, también en el transporte y la movilidad de las personas.

En el campo concreto del impulso de la movilidad sostenible, segura y autónoma en la infancia, han surgido experiencias de mucho interés como la que está desarrollando la asociación Teavial. Se trata de un colectivo, “que decide crear un proyecto para facilitar la autonomía y seguridad vial de personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA)” . Y lo hace a partir del año 2016, momento en el que “un equipo multidisciplinar de personas entre los que se encuentra el Doctor Carlos Hervás Gómez, profesor de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Sevilla, llevan a cabo una investigación en la que participan docentes, técnicos municipales, agentes de policía, familias, estudiantes, etc”… El proceso es evaluado entre más de 1800 niños y niñas y genera como resultado una secuencia de pictogramas con la que rotular pasos de peatones y que es la más indicada para ayudar a este colectivo (personas con TEA) a la hora de caminar y especialmente al cruzar los pasos de peatones.

El proyecto resultante “además de ayudar a personas con TEA, es muy positivo para neolectores, personas mayores o personas con otra diversidad intelectual, ya que refuerza conductas seguras y da visibilidad a estas personas”. 
 
Tras la investigación, el primer Ayuntamiento en España en llevar a sus calles este proyecto, fue el de Mairena del Aljarafe, Sevilla, que con ocasión del Día Mundial del Autismo, pinta los primeros pasos de peatones, el 2 de Abril de 2019.
 
La realización del proyecto, en los Ayuntamientos intersados, “contempla la firma de un convenio de colaboración entre la Asociación TEAVIAL, propietaria de los derechos intelectuales e industriales de la secuencia, que exige a los municipios el mantenimiento de dichas señalización, el añadir a las ordenanzas municipales este tipo de señales y la difusión entre la comunidad educativa de material complementario para trabajar en los centros”. Según nos comentan desde TEAVIAL “todo esto se cede de forma gratuita, las entidades locales no tienen que pagar nada por la firma de este acuerdo, ni por recibir en formato digital el material”. El único interés, señalan “es que esta secuencia sea estandarizada, dada la literalidad del colectivo TEA, por eso es gratuito.

Si formas parte de una Asociación, Entidad Pública, Privada o simplemente estás interesado en que esta iniciativa llegue a tu población contacta con la asociación, puede ser una herramienta muy eficaz para hacer de los caminos escolares, unos proyectos más inclusivos.



Más información.  grupoteavial@gmail.com
 




viernes, 13 de septiembre de 2019

Los buses escolares vuelven al centro histórico de Córdoba

https://cordopolis.es/2019/09/10/los-autobuses-escolares-vuelven-al-centro-pese-al-rechazo-vecinal/

Desde hace unos años en el sur de España, la ciudad de Córdoba ha sido uno de los principales referentes en movilidad urbana sostenible y segura. Con Antonio Valdenebro (DEP) como Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento, entre 2003 y 2016, y hasta fechas recientes se realizaron numerosos proyectos de impulso de la movilidad activa, sostenible y segura que tenían como objetivo conseguir una reducción en los niveles de congestión y contaminación del aire en la ciudad.


Los pasos dados por la ciudad en materia de movilidad estaban orientadas a conseguir los objetivos y las directrices impulsados por la UE, y se ejecutaban con los criterios técnicos vigentes: implementar medidas para reducir los niveles de contaminación del aire limitando el acceso de vehículos a motor al centro urbano, facilitando el trasvase modal y favoreciendo la movilidad peatonal y ciclista… propuestas básicas de evidente consenso técnico y científico.


La ampliación de la red de carriles bicis, la obra de peatonalización de la Plaza de Capitulares y otras medidas llevadas a cabo para calmar el tráfico en la zona centro de la ciudad, se complementaban con una racionalización del transporte escolar, sacando de la almendra central las paradas de los autobuses escolares y ubicándolas en avenidas circundantes, desde dónde los escolares acompañados por monitores recorrían los últimos 500 o 600 metros.


Con el inicio del curso 2019-2020 desde la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba, se comienza a revertir alguna de las medidas ejecutadas, y se decide permitir de nuevo la entrada de las empresas privadas de transporte escolar a la zona de trafico restringido del Casco Histórico, sin que exista un Plan concreto para que esta medida reduzca el número de coches que acceden al entorno de esos colegios.


Leyendo “Los autobuses de transporte escolar volverán a entrar en elcentro de Córdoba” la situación y los argumentos no dejan de recordar los conflictos acaecidos hace unos meses con Madrid Central, y el afán de cierta clase política que identifica las medidas por la salud medioambiental con medidas de una posición ideológica y partidista contrapuesta a la suya. Es destacable y sorprendente la omisión de referencias al fomento del uso del transporte público a las familias del propio presidente de la Empresa de Municipal de Transportes AUCORSA y la nula referencia a la importancia del transporte activo al colegio, como caminar o ir en bicicleta.

Vídeo  Cadena Ser: Primeros problemas por la llegada de los grandes buses 


Los datos e imágenes que ilustraban el proyecto ya implementado de reubicación de Buses Escolares hablaban por si mismos: entre 5 y 6 vehículos diesel de 55 plazas que aparcaban diariamente en una céntrica y estrecha calle para dejar y recoger a los alumnos y alumnas de los colegios. Los argumentos técnicos eran de peso: La presencia de los autobuses con los motores encendidos para mantener la calefacción o el aire acondicionado en las horas punta suponía exponer a los niños y niñas a unos elevados niveles de contaminación ( concentraciones que rebasan los permitidos por la OMS de C02, NOx, dióxido de azufre y PM). Si pensamos en que estos escolares respiran este aire más de 200 días al año, dos veces al día durante los 9 años que dura su formación es imposible no relacionarlo con la alta incidencia de enfermedades respiratorias en la comunidad infantil de Córdoba o de cualquier otra ciudad. Unas consecuencias que según estudios recientes apuntan a un posible deterioro cognitivo, además de un incremento significativo de los índices de obesidad y sobrepeso infantil derivado de la falta de actividad física


El Consejo de Distrito Centro que rechaza el paso de autobuses escolares hasta la calle Claudio Marcelo, ha mostrado su apoyo a los caminos escolares que se habían establecido y duda de la efectividad de las medidas tomadas, respecto a la disminución del uso del coche por parte de padres y madres. 

Quizás estemos asistiendo a un paso atras, a un caso, como señala en este artículo A. Moreno, de Retromovilidad .




sábado, 31 de agosto de 2019

Proposición No de Ley para conseguir Entornos Escolares Seguros y Saludables

http://www.entornosescolares.es/
Desde el Seminario Movilidad e Infancia, que desde 2012 reúne a diferentes personas y entidades expertas en materia de infancia, educación, urbanismo, salud y medio ambiente, se ha redactado una propuesta de Proposición No de Ley (PNL) sobre Entornos Escolares Seguros y Saludables. El objetivo es lograr la conversión de los entornos escolares en áreas de protección de la salud de la infancia.

En esta dirección web, se encuentra la página que ha sido diseñada para explicar los objetivos y motivaciones de la PNL, así como su texto completo .

Las permite a personas y entidades interesada adherirse a la misma, pueden hacerlo desde esta otra página web.


lunes, 29 de julio de 2019

Programa MOVES Proyectos Singulares, ayudas económicas a proyectos de movilidad sostenible que incluye los Caminos Escolares


https://www.idae.es/
El Ministerio para la Transición Ecológica, ha aprobado la  Orden TEC/752/2019, de 8 de julio,  por la que se regulan las bases del Programa de ayudas económicas a proyectos singulares en materia de movilidad sostenible. Se trata del  Programa MOVES Proyectos Singulares (gestionado por el IDAE), dotado con 15 millones € y dirigido a la selección y concesión, en régimen de "concurrencia competitiva", de ayudas para proyectos singulares de gestión integrada de la movilidad ubicados en:
  • Ciudades Patrimonio de la Humanidad 
  • Municipios con alto índice de contaminación  
  • Proyectos ubicados en islas  
  • Proyectos relativos a desarrollos experimentales e innovadores, llevados a cabo en el territorio nacional, relacionados con el vehículo eléctrico.
 Las actuaciones elegibles deben estar consideradas y derivadas de en un Plan de Movilidad urbana Sostenible, Plan Estratégico o Plan Director e incluyen las actuaciones relacionadas con el camino escolar. Son las siguientes:
  1. Promoción de la movilidad peatonal.
  2. Implantación de Plan Director de la Bicicleta para  Movilidad Obligada:
  3. Fomento del Camino Escolar:
  4. Nueva Política de aparcamiento:
  5. Promoción y actuaciones en Transporte público:
  6. Promoción del Uso Compartido del Coche:
  7. Reordenación y Diseño Urbano:
  8. Actuaciones para promover la movilidad sostenible de última milla.
  9. Campañas de concienciación en movilidad sostenible, que acompañen a las actuaciones objeto de la ayuda.
Plazo de presentación de solicitudes. " Las solicitudes de ayuda podrán cursarse a partir del momento que indique la convocatoria que publique IDAE, en la forma que en ella se establezca.El extracto de la convocatoria se publicará en el BOE, previsiblemente en septiembre de 2019".

Fuente: Noticia en la web del IDAE

viernes, 14 de junio de 2019

Madrid. Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos. Una urgencia en la ciudad.


En la ciudad de Madrid, hasta el 30 de junio, se pueden votar las propuestas de los presupuestos participativos del Ayuntamiento de la capital. De entre todas, se plantea una que lleva por títiulo: Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos Una urgencia en la ciudad Se trata de una propuesta impulsadas por la Comisión de movilidad sostenible de Ecologistas en Acción Madrid. 
Los objetivos del proyecto son :
  • Mejorar el acceso y el entorno de los colegios y centros educativos
  • Aumentar la seguridad vial e impulsar la sostenibilidad
Los promotores de la idea nos dicen que consideran  " que hay muchas situaciones por cambiar alrededor de muchos centros educativos, que impulsan a la comunidad educativa a un uso abusivo del transporte privado motorizado, con el consiguiente aumento de la invasión del espacio público, destinado, en un principio, a actividades lúdicas o de intercambio de experiencias sociales, por coches, motos, etc.; así como de la contaminación e inseguridad vial, problemas de salud. En vez de contribuir al respeto, motivación y observación de la cultura y naturaleza más próximas, lentamente, caminando, se potencia la distancia y la velocidad". 
En esta situación que a día de hoy vivimos, "quizás, hayan influido, negativamente, las políticas de implantación de zona única educativa y deterioro del transporte público llevadas a cabo, en la Comunidad de Madrid, en las últimas décadas, lo que, en algunos casos, produce problemas de conciliación de la vida laboral, personal y/o familiar, en la citada comunidad educativa.

Para ello "la reducción del transporte privado debe venir acompañado de políticas de mejora y de ampliación del transporte público y una mayor  intermodalidad con las bicicletas para su uso  en los trayectos a  los centros escolares".
 







viernes, 31 de mayo de 2019

Calles escolares, donde los niños tienen prioridad frente a los coches, experiencias en Europa

https://www.paraatvoordeschoolstraat.be/

Italia y Bélgica son dos de los países de la Unión Europea que ya han incluido en sus códigos de circularon la posibilidad,los objetivos y las condiciones, en las que se puede limitar el acceso al tráfico de coches y motos una calle durante el periodo de entrada y salida de las escuelas que existan en la misma.

En Italia ha sido el nuevo Código de Circulación, aprobado en mayo de 2019, el instrumento legal que ha dado poder a los Ayuntamientos para designar calles escolares entre aquellas que están en el entorno de un centro educativo. 

Según la Norma aprobada, en su artículo 10 (bis) las calles escolares "strade scolastiche" se podrá establecer limitaciones a la circulación durante los horarios de entrada y salida del alumnado y de actividad didáctica.

Para lograr el objetivo de seguridad vial, las Administraciones locales podrán :

- Delimitar zonas 30 o de velocidad inferior, debidamente señalizadas.
- Delimitar zonas de tráfico limitado, previendo límites más restrictivos de las ya   existentes 
- Delimitar zonas peatonales.

En Bélgica, desde 2018 la "rue scolaire" o "schoolstraat" es, según la Norma, una vía situada en la proximidad de un centro escolar que se cierra al tráfico rodado durante ciertos periodos de tiempo. Debe estar debidamente señalizada.

La circulación en la vía pública está reservada a peatones y ciclistas, pudiendo no obstante, circular:

- Vehículos de emergencias
- Residentes
- Vehículos de servicio debidamente autorizados 

Para impulsar las calles escolares la Región de Bruselas se preve invertir 1 millón de € entre los 19 municipios que la forman. En Flandes se está desarrollando la campaña Paraat voor de schoolstraat .

Más información en:
 Il nuovo Codice della Strada introduce le strade scolastiche!!!!
La rue scolaire fait son entrée dans le code de la route