Los caminos escolares en el Reglamento General de Circulación

 

Fuente: DGT

 

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del 26 de junio publicó el Real Decreto 518/2026 que modifica el Reglamento General de Circulación , fundamentalmente pero no unicamente, en materias relacionadas con la protección de los usuarios más vulnerables: peatones, ciclistas, usuarios de VMP y de motocicletas. Se trata de una actualización legal alineada con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 y la Estrategia de Seguridad Vial 2030. 

Se trata de una reforma que desde el respeto a la autonomía municipal pretende apoyar el proceso de cambio conceptual desde la gestión del tráfico a la de la movilidad, tanto en el ámbito urbano como interurbano, con menciones expresas a las personas con movilidad reducida, niñas y niños y personas mayores. 

Respecto a los peatones, en las zonas urbanas, se otorga un mayor protagonismo a la acera como espacio de circulación o estancia exclusiva de los peatones, restringiendo al máximo el tránsito y estacionamiento de vehículos. También se prohíben en los pasos de peatones semaforizados que las luces se muestren en ámbar intermitente para los vehículos mientras se encuentren en verde para los peatones.

Fuente: Con Bici

 Sobre la bicicleta y los usuarios de la misma, la reforma legal le quiere dar un mayor peso en la movilidad urbana, reconociendo su importancia como modo saludable y no contaminante. Quizá la mayor novedad práctica es el reconocimiento del derecho a circular, en zonas urbanas, por el centro del carril y a que los vehículos a motor que les procedan deban guardar una distancia de 5 metros respecto a las bicicletas. Además se da seguridad jurídica al uso de remolques y se amplía la posibilidad de llevar mas de un niño en silla, con peso individual hasta los 22 kg. Por último señalar que los Ayuntamientos podrán autorizar y habilitar circulaciones en contra sentido, en calles de un único sentido y límite a 30Km/h. ConBici la coordinadora en defensa de la bicicleta ha realizado una valoración de la reforma que se puede consultar en este enlace .

Respecto a los Caminos Escolares Seguros, ya en la introducción del Real Decreto se  procede al reconocimiento de que son muestra de una " nueva sensibilidad de la normativa de tráfico en la transformación de las ciudades y pueblos" con el objetivo de crear espacios de "convivencia y en donde el nivel de protección sea mayor para los menores, personas mayores y con discapacidad".    

Así las cosas el Artículo 158 del Reglamento General de Circulación queda de la siguiente manera redactado. Caminos escolares seguros y otras medidas de protección a usuarios vulnerables.  

Se señala en este artículo que los Ayuntamientos podrán establecer caminos o zonas escolares seguros en los entornos escolares , implementando medidas de reducción de la velocidad, calmado del tráfico o restricciones a los vehículos a motor y ciclomotores. La importancia de este apartado radica en la seguridad jurídica añadida por el Regalmento a las decisiones tomadas por los Ayuntamientos en su ámbito competencial. 

Además el mencionado artículo también recoge que  "En las proximidades de centros escolares, centros hospitalarios, centros de personas mayores o con discapacidad, o similares, se implementarán medidas específicas sobre limitaciones de velocidad, estacionamiento y cualquier otra destinada al calmado del tráfico que aumente el nivel de seguridad de los usuarios vulnerables, bien adoptando las medidas oportunas de ordenación viaria y regulación del tráfico o de acuerdo con lo que establezcan las ordenanzas municipales.". 

Por último la Disposición adicional única señala que en el plazo de un año de la entrada en vigor de la modificación legal  "el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico constituirá grupos técnicos de expertos con objeto de establecer las recomendaciones técnicas relativas a los caminos, rutas y entornos escolares".

Las modificaciones entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026.

Aquí se puede acceder a la nota de prensa de la DGT 

 

 

 

Calles escolares en Roma, abran paso a los niños y niñas

Desarrollado desde el año 2021 el programa de calles Escolares de Roma tiene como objetivo fundamental garantizar la movilidad segura a niñas y niños especialmente de  primaria. Para ello, desde el Ayuntamiento de la capital de Italia, se realizan intervenciones urbanas para descongestionar el tráfico a motor en el entorno de las escuelas, mediante el cierre a la circulación y de algunas calles, impulsando la movilidad activa (a pie y en bicicleta) y mejorando , de esta manera, no solo la seguridad vial sino también la calidad del aire.

Calle escolar Monte Ruggero. Foto Roma Mobilità

Existen varios tipos de intervenciones. En algunos casos las calles se peatonalizan completamente y se reurbanizan, especialmente en los espacios frente a las escuelas. En otras ocasiones se realizan cierres temporales de la vía, mediante la intervención de la Policía Municipal.  Para ello se colocan barreras al inicio y final del horario escolar que luego son retiradas y se vuelve a la circulación normal.

 

Desde el Departamento de Movilidad, órgano responsable del proyecto, se señalan los principales beneficios de las calles escolares:

-Son un activo para crear un entorno seguro y promover la autonomía de los niños.

-Ayudan a fomentar modos activos como andar en bicicleta o caminar

-Permiten fomentar el juego libre, la socialización y orientar las elecciones de los ciudadanos hacia medios más sostenibles. 

-Mejoran la salud de los niños. "Frente a las escuelas, los niveles de contaminación son muy altos: NO2 (producido principalmente por los motores diésel), polvo fino y otros contaminantes, causados ​​por los gases de escape pero también por la fricción de las ruedas sobre el asfalto, y esto aumenta la probabilidad de asma, problemas respiratorios, trastornos cognitivos y otras enfermedades". 

-Por su seguridad vial. "Las aglomeraciones de coches delante de los colegios son muy peligrosas, limitan la visibilidad, en muchas ocasiones los coches ocupan carriles bici, aceras o incluso pasos de peatones, haciendo maniobras peligrosas como dar marcha atrás, entre los niños que caminan". 

-Impulsan la descarbonización del transporte y colaboran en la acción por el clima, reduciendo las emisiones de un sector que contribuye aproximadamente con una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

En resumen, señalan desde el Ayuntamiento,   "crear zonas peatonales, aunque sean temporales, es un pequeño acto que va en la dirección correcta para salvaguardar la salud de nuestros niñas y niños y de los que vendrán después de nosotros. Para que los niños se conviertan en dueños del espacio público en torno a la escuela y puedan correr, andar en bicicleta y jugar con seguridad.

En la web del Municipio se puede consultar la relación de calles intervenidas.

Guía para planificar ciudades saludables. Un manual para promover estilos de vida saludables de 0 a 100 años

Recientemente el Ministerio de Sanidad, la FEMP  y la Red española de Ciudades Saludables han publicado una guía con recomendaciones, objetivos, criterios y buenas prácticas para realizar Planificación Urbana a escala municipal con el objetivo fundamental de promover estilos de vida urbanos saludables.

Las líneas de actuación  estratégicas que plantea son:

- Una ciudad pensada para caminar

- La incorporación de la naturaleza en la ciudad

- El diseño de nuevos espacios de encuentro y convivencia

Entre las buenas prácticas presentadas se encuentran: Logroño Calles abiertas,  Soria 2030, Málaga Movima, Pontevedra Caminar Resueve o Barcelona Supermanzanas.

El manual incluye un capítulo con un esquema (check list) para la diagnosis en salud de los entornos locales.

La  publicación se puede descargar en este enlace. 

Transformación urbana, transporte y salud para todos según The Lancet.

The Lancet, fundada en 1823, es una de las revistas de medicina más prestigiosas a nivel global, considerada la segunda publicación científica del ámbito de la salud con mayor factor de impacto en la comunidad médica en 2016. Editada en el Reino Unido y con alcance global, dispone de diferentes ediciones, centradas en temas como, salud pública, oncología, medicina respiratoria, enfermedades infecciosas, neurología o salud global, entre otras.

En esta publicación, a finales de septiembre de 2016, han aparecido una serie de artículos bajo el epígrafe de “Diseño urbano, transporte y salud, que relacionan de manera directa los modelos de ciudad y territorio con niveles determinados de bienestar y salud entre las personas que los habitan. Además señala aspectos concretos como la ciudad densa frente a la dispersa, la proximidad o la calidad de los parques y espacios de espacios verdes, como factores determinantes para lograr ciudades saludables y hábitos de vida también saludables entre las personas que las habitan. Los diferentes artículos tratan los siguientes temas.

• Urban design: an important future force for health and wellbeing. (Diseño urbano un factor de futuro para la salud y el bienestar).

• Healthier neighbourhoods through healthier parks. (Barrios más saludables mediante parques más saludables).

• Urban design and transport to promote healthy lives. (Diseño urbano y del transporte para promover modos de vida saludables).

Reflexiones y recomendaciones que coinciden con los objetivos y criterios del proyecto de Camino Escolar. Especialmente en lo relativo a la transformación del espacio urbano, la reivindicación de la proximidad en la estructura urbana, la reducción del uso del coche, la promoción de modos de movilidad no motorizados y el impulso a los hábitos de vida activos y sostenibles desde la infancia.

Urban design, transport, and health