viernes, 14 de junio de 2019

Madrid. Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos. Una urgencia en la ciudad.


En la ciudad de Madrid, hasta el 30 de junio, se pueden votar las propuestas de los presupuestos participativos del Ayuntamiento de la capital. De entre todas, se plantea una que lleva por títiulo: Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos Una urgencia en la ciudad Se trata de una propuesta impulsadas por la Comisión de movilidad sostenible de Ecologistas en Acción Madrid. 
Los objetivos del proyecto son :
  • Mejorar el acceso y el entorno de los colegios y centros educativos
  • Aumentar la seguridad vial e impulsar la sostenibilidad
Los promotores de la idea nos dicen que consideran  " que hay muchas situaciones por cambiar alrededor de muchos centros educativos, que impulsan a la comunidad educativa a un uso abusivo del transporte privado motorizado, con el consiguiente aumento de la invasión del espacio público, destinado, en un principio, a actividades lúdicas o de intercambio de experiencias sociales, por coches, motos, etc.; así como de la contaminación e inseguridad vial, problemas de salud. En vez de contribuir al respeto, motivación y observación de la cultura y naturaleza más próximas, lentamente, caminando, se potencia la distancia y la velocidad". 
En esta situación que a día de hoy vivimos, "quizás, hayan influido, negativamente, las políticas de implantación de zona única educativa y deterioro del transporte público llevadas a cabo, en la Comunidad de Madrid, en las últimas décadas, lo que, en algunos casos, produce problemas de conciliación de la vida laboral, personal y/o familiar, en la citada comunidad educativa.

Para ello "la reducción del transporte privado debe venir acompañado de políticas de mejora y de ampliación del transporte público y una mayor  intermodalidad con las bicicletas para su uso  en los trayectos a  los centros escolares".
 







viernes, 31 de mayo de 2019

Calles escolares, donde los niños tienen prioridad frente a los coches, experiencias en Europa

https://www.paraatvoordeschoolstraat.be/

Italia y Bélgica son dos de los países de la Unión Europea que ya han incluido en sus códigos de circularon la posibilidad,los objetivos y las condiciones, en las que se puede limitar el acceso al tráfico de coches y motos una calle durante el periodo de entrada y salida de las escuelas que existan en la misma.

En Italia ha sido el nuevo Código de Circulación, aprobado en mayo de 2019, el instrumento legal que ha dado poder a los Ayuntamientos para designar calles escolares entre aquellas que están en el entorno de un centro educativo. 

Según la Norma aprobada, en su artículo 10 (bis) las calles escolares "strade scolastiche" se podrá establecer limitaciones a la circulación durante los horarios de entrada y salida del alumnado y de actividad didáctica.

Para lograr el objetivo de seguridad vial, las Administraciones locales podrán :

- Delimitar zonas 30 o de velocidad inferior, debidamente señalizadas.
- Delimitar zonas de tráfico limitado, previendo límites más restrictivos de las ya   existentes 
- Delimitar zonas peatonales.

En Bélgica, desde 2018 la "rue scolaire" o "schoolstraat" es, según la Norma, una vía situada en la proximidad de un centro escolar que se cierra al tráfico rodado durante ciertos periodos de tiempo. Debe estar debidamente señalizada.

La circulación en la vía pública está reservada a peatones y ciclistas, pudiendo no obstante, circular:

- Vehículos de emergencias
- Residentes
- Vehículos de servicio debidamente autorizados 

Para impulsar las calles escolares la Región de Bruselas se preve invertir 1 millón de € entre los 19 municipios que la forman. En Flandes se está desarrollando la campaña Paraat voor de schoolstraat .

Más información en:
 Il nuovo Codice della Strada introduce le strade scolastiche!!!!
La rue scolaire fait son entrée dans le code de la route 









domingo, 21 de abril de 2019

Portugal establecerá el aprendizaje del uso de la bicicleta en las escuelas para conseguir un 7,5% de desplazamientos en bici en 2030

El Gobierno de la República Portuguesa quiere que en el año 2030 el número de portugueses que usan la bicicleta como medio de transporte se multiplique por 15. Portugal ocupa con un reparto modal del 0,5%, en la actualidad, uno de los últimos puestos en el uso de este modo de transporte en el contexto de la UE.

Una de las estrategias de intervención fundamentales para lograr este objetivo es introducir la capacitación para el uso seguro de la bicicleta desde la enseñanza primaria. La propuestas, que incluiría la materia en el contexto de la educación física, se organizaría de la siguiente manera:

En primer ciclo de Primaria, se trabajarían las capacidades básicas para el uso de la bicicleta siempre dentro del entorno escolar.

En los ciclos 2º y 3º de Primaria y en Secundaria, niños y jóvenes aprenderán a circular en bicicleta tanto en carriles bici como en calles.

Además se reformará, en caso de ser aprobado el paquete de medidas, el seguro escolar al objeto de dotar niños y jóvenes de una mayor protección y se modificará el Código de Circulación con una perspectiva de Visión Cero o Sistema Seguro. 
 

Se trata en palabras del ejecutivo luso de “generar las condiciones para lograr una transformación del comportamiento de las nuevas generaciones en materia de movilidad”. Junto a estas medidas se prevé construir 10.000 km de carriles y ciclo vías.

Todo el paquete de mediad está incluido en la Estrategia Nacional para la Movilidad Activa, que se encuentra en proceso de participación hasta el 28 de abril y que junto al pedalear quiere impulsar el caminar como modo de transporte cotidiano.


miércoles, 27 de febrero de 2019

Jóvenes del mundo por la justicia climática. El movimiento #FridayForFuture #Youth4Climate en España

https://www.fridaysforfuture.org/

El movimiento #FridayForFuture da continuidad a la iniciativa de la joven sueca Greta Thunberg, que ante la inacción de los gobiernos frente al cambio climático, ha planteado realizar huelgas, algunos viernes. Los y las jóvenes piden justicia climática y claman frente a la que consideran falta de concreción de las políticas nacionales, regionales y locales, en la tarea de hacer frente al cambio climático y sus consecuencias.

Las cuentas de twitter que están impulsando el movimiento en España y que sirven como canales de comunicación y coordinación son:

Juventud por el Clima.  @JuventudXClima
Frydays4Future Girona.  @ForGirona
FrydaysForFuture Madrid @FridayForMadrid 
FrydaysForFuture Cantabria @CantabriaXClima
frydaysforfuture.bcn @f4f_barcelona
Fridays for future Donostia @ForDonostia 

Existe un grupo de coordinación internacional en Facebook, es:



En este enlace se puede consultar el mapa de eventos convocados

Mas información:

‘Fridays for Future’: la rebelión estudiantil por el clima se propaga por Europa.








jueves, 31 de enero de 2019

¿Cómo inciden las Zonas de Bajas Emisiones en la salud infantil?. Un estudio en Londres.

Imagen: tfl.gov.uk
Imagen: tfl.gov.uk

Una zona de Baja Emisión, es un sector de la ciudad en el que, vía Normativa, se restringe el acceso de ciertos vehículos contaminantes, o en el que únicamente se permite el acceso a vehículos denominados "de emisiones bajas o nulas". Son por tanto, zonas instauradas con el objetivo de controlar y reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera generadas por los motores de los vehículos y revertir sus efectos adversos para la salud de las personas.

 En España varias grandes ciudades han establecido estas zonas en sectores centrales de las mismas, Madrid Central es un ejemplo de ellas.

En Europa, Londres es una de las capitales que desde hace más tiempo ha establecido una limitación zonal de este tipo, puesta en marcha en 2008. A partir de abril de 2019 entrará en funcionamiento una nueva zona, la Ultra Low Emission Zone (ULEZ), en el Londres Central, con mayores niveles de exigencia medioambiental para la aceptación de vehículos que los que ya existían.

Transcurridos más de 10 años desde su puesta en marcha, The Lancet , una de las revistas de medicina más prestigiosas a escala global, ha publicado un estudio en el que se analiza el impacto de la Zona de Bajas emisiones londinense, en la salud respiratoria de la infancia. Para la realización del mismo se ha estudiado la salud de más de 2.000 niños residentes en 4 barrios del sector central de la metrópoli (Tower Hamlets, Hackney, City of London y Greenwich).

¿Y los resultados?. El porcentaje de niños que residen en zonas en las que se superan los valores límites (EU) anuales de NO2 ha descendido desde el 99% en 2009 hasta el 34% en 2013. Durante el estudio se han observado algunas evidencias de una reducción en los casos de rinitis, pero no una reducción el los síntomas de asma.   No se han detectado reducciones significantivas en lo que se refiere a la materia particulada (PM), probablemente por que esta proviene en mayor proporción de la fricción de los neumáticos y sistemas de frenado que de los tubos de escape. Se confirma que la contaminación del aire en Londres está restringiendo el desarrollo de los pulmones de los y las niñas en Londres.
Las conclusiones señalan que se transita por el buen camino, pero que
son necesarias medidas más ambiciosas, con más restricciones y en
zonas más amplias, haciendo los investigadores especial mención a
la nueva reglamentación de la  Ultra Low Emission Zone y a otras
medidas a poner en práctica en 20121.
 

Un resumen del estudio. London air pollution is restricting children’s lung development – newresearch