La lucha de los niños de Amsterdam frente a los coches en 1972

En el barrio "De Pijp" de Amsterdam, se desarrolló durante los años 70 una importante movilización por las condiciones y la calidad de vida. Este había crecido fuertemente condicionado por la cultura del coche, y la fisonomía de sus calles ponía de manifiesto esa jerarquía. 

Como parte de las acciones desarrolladas por varias entidades ciudadanas, en 1972 de grabó un documental. En el mismo se analizaban las diferentes problemáticas urbanas del barrio, entre ellas las relativas a la movilidad de las personas y la pérdida de calidad de los espacios públicos como lugares de socialización y juego, especialmente para los niños y las niñas.

La proyección del documental en la TV generó un importante debate. Los días siguientes se sucedieron los comentarios en la prensa local. Impactó especialmente conocer las condiciones de vida le la infancia en un entorno urbano tan fuertemente condicionado por un reparto desigual del espacio.

Fruto de este debate y de la movilización social, progresivamente se fueron desarrollando acciones de restricción del tráfico rodado. En la actualidad todas las calles tienen un diseño 30 Km/h y las bicicletas son están presentes en todo el barrio. 

Más de 40 años después de la grabación del documental, este  fue rescatado por Cycling professor habiéndose realizado un resumen del mismo (BicycleDutch), en el que se incluyen las escenas relativas a la situación de la infancia. Un documento muy interesante que os recomendamos y podeis ver aqui.

Camino Escolar y estrategia de renovación urbana. Santa Lucia de Tirajana, Gran Canaria.

Santa Lucía de Tirajana es una ciudad de mas de 63.000 habitantes del sur de Gran Canaria, está constituida por diferentes entidades de población, la mas poblada de las cuales es Vecindario. En el entorno de los núcleos poblacionales del casco de La Doctoral, La Orilla, Sardina y Casa Pastores, el Ayuntamiento esta desarrollando el Proyecto Integral de Desarrollo Urbano Urban La Orilla, con la participación del fondo FEDER.

Este proyecto se estructura en cuatro lineas estratégicas que buscan el desarrollo socioeconomico y la mejora del medio ambiente urbano. Como una de las acciones del proyecto, se está desarrollando un programa de caminos escolares.

Entre los objetivos del mismo se encuentran el promocionar entre los escolares, el uso de la bicicleta y el caminar como modos de transporte para acudir a sus centros educativo, en condiciones de seguridad vial y autonomía. La iniciativa, que cuenta con un presupuesto de más de 50.000 euros cofinanciados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y el Ayuntamiento de Santa Lucía, también implica a toda la comunidad educativa y a la ciudadanía.

En estos primeros meses del proyecto se está trabajando de manera comunitaria en el diagnóstico y la detección de las zonas o puntos conflictivos para la movilidad peatonal y ciclista en el entorno de los colegios. Un equipo de técnicos elaborará, a continuación, medidas de mejora para facilitar entre la comunidad educativa la movilidad sostenible, segura y autónoma.

Disponen de un blog y una página de Facebook.

Suiza, de los Caminos Escolares a los Planes de Movilidad Escolar, tras quince años de trabajo.

 En el país helvético los primeros pedibuses se organizaron en 1998 en la ciudad de Lausana y en 1999 en Ginebra. Desde entonces se han organizado y puesto en marcha diferentes proyectos sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma.

Una de las organizaciones mas activa es la ATE, Asociación Transporte y Medio Ambiente, creada en 1979 y originariamente denominada Asociación Suiza de Transportes.

La ATE considera el camino casa escuela como un lugar de aprendizaje y un espacio ideal para el desarrollo de la autonomía y la asunción de responsabilidades. Los pedibuses y los bici buses son los instrumentos que permiten visibilizar y transformar las situaciones problemáticas y difundir buenas practicas de movilidad en toda la comunidad escolar. El éxito de sus iniciativas se pone de manifiesto en los 250 pedibuses que existen en Romandia (Suiza francófona) , un territorio que no llega a los dos millones de habitantes.

Además plantean los Planes de Movilidad Escolar como una herramienta global de gestión eficiente, sostenible y segura de la movilidad generada por el centro educativo en su conjunto, sus objetivos son los siguientes:

• Mejorar la seguridad vial.
• Mejorar la salud de las personas y la calidad del aire.
• Disminuir el trafico en el entorno de los centros educativos.
• Mejorar la capacidad de concentración del alumnado.
• Mejorar el medio ambiente urbano.

Ver vídeo sobre el Pedibus en Suiza

La infancia, elemento clave en la estrategia nacional de la bicicleta de Dinamarca 2014.

La nueva Estrategia Nacional de la Bicicleta de Dinamarca, aprobada en julio de 2014, se plantea como objetivo sumar a mas personas al uso de la bicicleta como medio de transporte. Pese a ser uno de los países del mundo en donde este medio de transporte tiene un mayor peso, el gobierno danes considera que todavía se puede sumar a importantes sectores de la población que todavía usan a diario el automóvil, ya sea en sus desplazamientos laborales, de estudios o ocio. De hecho en palabras del Ministro de Transportes, Magnus Heunicke, el objetivo es conseguir al menos la misma cantidad de ciclistas cotidianos como hubo en el pasado.

El documento de la estrategia, recientemente divulgado en su versión en lengua inglesa, descansa en tres áreas fundamentales de intervención estratégica o pilares, son los siguientes.

• El uso cotidiano de la bicicleta (Everyday cycling).
• La bicicleta en el ocio y las actividades de recreo activo (Active holidays and recreation).
• Los nuevos ciclistas (New and safe cyclists).

El tercer pilar, plantea a la infancia actual como los y las ciclistas del futuro. En este sentido articula propuestas y medidas en dos direcciones fundamentales, incrementar en numero de proyectos de Caminos escolares seguros en bicicleta a escala local. Para ello plantea incrementar el numero y la extensión de las vías ciclistas de acceso a los centros educativos y promover medidas y soluciones efectivas en materia de seguridad vial, que permitan el incremento d el uso de la bici tanto en los desplazamientos cotidianos casa escuela como en las actividades de ocio.

Sorprende agradablemente leer una estrategia, de un país vecino, que se plantea expresamente un papel tan importante para la infancia, en la consecución de unos objetivos de promoción del uso de la bici, para lograr una transición en clave de sostenibilidad. En sentido contrario sorprende la actitud del gobierno español, y su actitud abúlica hacia el papel de la bicicleta y la movilidad no motorizada en general, en la consecución de objetivos ambientales.

Cultura ciclista, ciclistas urbanos del futuro y bicicleta pública, en París

Es habitual, cuando se realiza un diagnostico sobre el uso de la bicicleta en nuestras ciudades, que uno de los aspectos señalados en el capitulo de las debilidades sea la falta de una cultura de la bicicleta urbana, o al menos la debilidad de la existente.

Para afrontar esta situación se plantea, habitualmente, desarrollar medidas de promoción entre la población y especialmente entre los mas jóvenes, los futuros usuarios de la bicicleta. Medidas como los sistemas de bicicleta publica y la promoción del uso de la bici al trabajo son habituales en algunas de nuestras ciudades, también los proyectos de en bici al cole.

La ciudad de París dispone desde el año 2007 de un sistema de bicicleta pública, con mas de 20,000 bicis disponibles en mas de 1,230 estaciones. Pues bien este sistema, dependiente del Ayuntamiento parisino y denominado Vélib', dispone desde el 18 de junio de 2014 de un servicio especifico pensado para niños y niñas desde los 2 los 8 años. El mismo ofrece 4 modelos de bicicletas para niños en diferentes parques y espacios peatonales de la ciudad. Desde bicis sin pedales para aprender a mantener el equilibrio, pasando por otras con ruedines hasta bicicletas con ruedas de 20 pulgadas. El proyecto denominado P’tit Vélib’ pretende ayudar a formar a los futuros usuarios de la bicicleta como medio de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente e incluye una web con recomendaciones didacticas. Entre ellas una dedicada a orientar a madres y padres en como enseñar a sus hijos a andar en bici y en como comenzar a circular con ella, todo en 10 lecciones. 

  El servicio, de pago, esta disponible en los siguientes puntos:

Berges de Seine - Port du Gros Caillou

Bois de Boulogne – Porte de la Muette

Bois de Boulogne – Rond-Point du Jardin d’Acclimatation

Bois de Vincennes – Lac Dausmenil

Canal de l’Ourcq – 38 bis quai de la Marne

Jardin d’Acclimatation

Paris Plages

Análisis coste beneficio de los proyectos de caminos escolares seguros. Ahorros y beneficios sociales en Nueva York.

Un estudio de la Universidad de Columbia,  recientemente publicado en la revista American Journal of Public Health,  ha analizado los costes y beneficios derivados de parte de las actuaciones del programa Caminos Escolares Seguros de la ciudad de Nueva York (Safe Route To School)

Estas actuaciones, realizadas en el entorno de 124 escuelas de la ciudad de Nueva York se centraron en aspectos relativos a la seguridad vial, incluyendo transformaciones de cruces y pasos de peatones, mejoras de aceras, creación de vías ciclistas, mejoras en la señalización y calmados de trafico. La inversión total ascendió a 10 millones de dolares y fue realizada en el contexto de la U.S. Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity (SAFETEA) Ley de 2005, que se planteaba como objetivo lograr una mayor seguridad vial y potenciar el caminar y el uso de la bici como medio de transporte.

La metodología empleada fue un modelo Markov para estimar los impactos a largo plazo de los Caminos Escolares Seguros sobre la reducción de las lesiones y los ahorros asociados en costos médicos, incapacidad permanente y muerte derivados de accidentes. Las entradas del modelo incluyen los costos sociales (en dólares de 2013 ) y se observaron los cambios espacio-temporales en las tasas de lesiones asociadas a la siniestralidad vial.

En resumen por cada dolar invertido se obtuvieron unos retornos de 23 dolares. Es decir un beneficio neto global para la sociedad 230 millones de dólares. Estos resultados son espectaculares teniendo en cuenta que la investigación  no estudia los beneficios del programa, para el medio ambiente (reducción de emisiones contaminantes, gases de efecto invernadero, etc...) o los relativos a la salud humana, derivados de los cambios en los hábitos de vida y la adquisición de pautas de movilidad activa. 

 

La conclusión final del estudio es que los proyectos de Safe Routes to School (Caminos Escolares Seguros) reducen la siniestralidad vial y ahorran dinero a largo plazo, generando un beneficio social de $230 millones.

El artículo fue publicado en American Journal of Public Health: July 2014, Vol. 104, No. 7, pp. 1294-1299.