La infancia y sus derechos en el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible: una propuesta.

En el Congreso de los Diputados se está tramitando el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Próximamente se procederá a su debate y se someterá a votación, en ese momento y una vez cumplidos los plazos legales el Proyecto de Ley pasará a ser Ley.

Entre los contenidos de la Norma, algunas de las personas que participan en el Seminario de Movilidad e Infancia, detectan carencias que pueden ser subsanadas por la vía de las aportaciones ciudadanas. Para ello han elaborado una propuesta a la que las personas y colectivos interesados pueden adherirse antes del 16 de septiembre.  Así lo han hecho ya diferentes asociaciones, entidades de diferentes ámbitos y AMPAs .

Las principales aportaciones se refieren a:

- Derecho a la movilidad infantil autónoma

- Definición de objetivos y principios rectores: participación, planificación, proximidad, accesibilidad.

-Diseño urbano amigable con la infancia.

-Instrumentos: estrategias, planes y programas de movilidad infantil y escolar.

 El texto completo de la propuesta y el formulario de adhesión se encuentra en este enlace. 

Guía de escuelas promotoras de salud, proponiendo metodologías para hacer de la escuela un difusor de la salud en la infancia y adolescencia

En 2021 la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la UNESCO, presentaron las Normas Mundiales para transformar las escuelas en Promotoras de la Salud a escala global. El objetivo: mejorar la salud y en bienestar de 1.900 millones de niños y adolescentes en edad escolar. 

A finales de 2023 en España,  y tras un trabajo de redacción conjunto de las CCAA , el Ministerio de Sanidad y el de Educación se ha presentado la Guía de escuelas promotoras de salud, aprobada por la Ponencia de promoción de la salud. 

Las escuelas promotoras de salud (EPrS), son centros educativos "que fortalecen constantemente su capacidad como un entorno saludables para vivir, aprender y trabajar" (OMS, 2021). 

La Guía incluye un capítulo sobre el Marco Conceptual de las EPrS, un conjunto de recomendaciones generales para organizar el proceso de transformación y una serie de propuestas concretas de actuación organizadas según ejes temáticos: alimentación saludable, actividad física y prevención del sedentarismo (camino a la escuela activo, patios activos, descansos activos, pase deportivo), bienestar emocional y convivencia, prevención de adicciones, educación afectivo-sexual, prevención de lesiones y actuaciones para modificar el entorno para promover la sostenibilidad (biodiversidad, energía, agua, calidad del aire)

El documento integro se puede descargar en este enlace

 

 

Bicibús en Nueva York: en bici a la escuela en la Gran Manzana.

 Con casi 9 millones de habitantes, Nueva York, la ciudad más poblada de USA, famosa por sus avenidas pobladas por coches, puede parecer un lugar hostil para el uso de la bicicleta, especialmente entre los niños y niñas.

Pero la Gran Manzana inició con el siglo, un proceso de transformación en clave de sostenibilidad, urbanismo a escala humana y transformación del espacio público, redistribuyendo y reasignando a nuevos usos el espacio dedicado a la circulación de vehículos a motor. Un proceso personificado en la trayectoria de  Janette Sadik Khan , responsable municipal de movilidad durante el mandato del alcalde Michael Bloomberg. 

Esta "ola" de transformaciones, ha tenido un efecto paralelo en el surgimiento de iniciativas que tienen como objetivo cambiar la relación entre la ciudad y la infancia. Una de esas experiencias son los bicibuses. 

 En la actualidad las experiencias en activo son cuatro:

- Bergen Bike Bus en Bergen Street, Brooklyn

- PS110 Bike to School, desde MacCarren Track Park, Brooklyn

-Manhattan Country School (MCS) Bike Bus. Desde Central Harlem, atravesando Central Park, hasta la calle 85 en el Upper West Side. 

-PS 372Bike, Walk or Roll to School. Con destino a Carroll street en Brooklyn.

La Web de información del proyecto NYC Bike Bus es accesible desde aquí. Incluye información y recursos para organizar nuevos bicibuses.

Roma celebra el 10º aniversario del proyecto Bike to School

 

Surgida en 2013 de la mano de un grupo de madres y padres que deseaban que sus hijos pudieran ir en bicicleta a la escuela. Además de promover estilos de vida saludable, transformaciones en el espacio público, el proyecto pone el foco en la importancia de la autonomía de la infancia, el aprendizaje y la movilidad sostenible. 

Inicialmente desarrollada en dos escuelas de Roma, la iniciativa se extendió a Milán y otras ciudades italianas como Nápoles. 

Coincidiendo con el 10ª aniversario las asociaciones promotoras del proyecto han presentado un conjunto de propuestas y peticiones, especialmente dirigidas al Ayuntamiento de Roma, son entre otras:

-Crear 100 calles escolares en Roma en los próximos 3 años.

-Establecer la figura de Gestor de la Movilidad a nivel escolar, con el encargo de desarrollar planes de movilidad escolares.

-Planificar y mejorar la seguridad vial, tanto para peatones como ciclistas en los itinerarios escolares. 

- Sensibilización a la ciudadanía.

- Impulsar entre las escuelas la participación en el proyecto Bike to School. 

 Más información

Los caminos escolares reducen un 40% el número de peatones niños y jóvenes atropellados en Barcelona

Foto. Ajuntament de Barcelona

 La Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB) ha realizado una evaluación del impacto del programa de caminos escolares desarrollado en la ciudad condal entre 2004 y 2019, sobre la seguridad vial. 

El proyecto municipal, iniciado en 1999, fue denominado "Camí escolar, espai amic" hasta convertirse en el actualmente denominado "Protegim les escoles"  y está impulsado por el Instituto Municipal de Educación de Barcelona (IMEB) .

Los resultados de la evaluación muestran que tanto los accidentes como el número de personas heridas se redujeron en el entorno próximo de los centros educativos, en los que se ha desarrollado el proyecto de caminos escolares, respecto a aquellos otros centros en donde no se ha de desarrollado la citada iniciativa. 

Las colisiones de tráfico con personas heridas (0-16 años)  se redujeron un 41%. Los atropellos de niños o adolescentes se redujeron un 43%. En total el numero de personas de 0-16 años víctima de atropello se redujo en un 40%.

El estudio han sido publicado en  la revista American Journal of Public Health  y puede consultarse en este enlace 

Nota de prensa Ajuntament de Barcelona (cat)

Nota de prensa ABSP(cat)

Más información (es)

En 2023 se cumplen 25 años del inicio del programa pionero "De mi escuela para mi ciudad"

 

 

En la ciudad de Segovia, en 1998 comenzó uno de los primeros proyectos que desde el ámbito municipal ha tratado la infancia en la ciudad en España que llevó por títlo " De mi escuela para mi ciudad". 

 

Tal y como cuenta la web del CENEAM, el programa se desarrollo entre 1998-2008 gracias a un convenio firmado  por el Ayuntamiento de Segovia y la Junta de Castilla y León. Los trabajos contarón con la colaboración del citado Centro Nacional de Educación Ambiental y la Escuela de Magisterio de Segovia (Universidad de Valladolid). 

 

Las actividades del proyecto se desarrollaron en dos etapas: 1998-2003 y 2003-2008. 

 

Los temas tratados han abarcado desde la percepción que la infancia tiene de la ciudad, en este caso Segovia, los espacios públicos,  el patio escolar y sus condiciones ambientales, la ciudad como un espacio de aprendizaje y juego así como la movilidad de la infancia en la ciudad y los caminos escolares.

 

 En esta página podeis descargar la mayoría de las publicaciones generadas a lo largo del proyecto, entre otras: 

 

-Mapa emocional de Segovia. La ciudad desde la mirada de los niños (1998-1999) 

-De mi escuela para mic ciudad (1999) 

-¡Hola Segovia! ¿Qué tal estás? (1999-2000)

-Hagamos ambiental nuestro patio (2000-2001)

-¡Hola escuela! ¿Qué tal estás? ( Ecoauditoría 2002-2003) 

- Una pequeña gnan historia. Cinco años de proyecto 1998-2003(2004)

-El detective de ,o nunca observado. La movilidad urbana: el camino escolar (2003-2004)

-¿Pies para que os quiero!. Movilidad y camino escolar (2004)

- Tras la huella del camino escolar (2004-2005)

-Libro calendario (2005-2006)

-¡ A jugar a la calle!: calles para caminar, calles para jugar ¡calles para todos! (2006-2007). 

-A modo de evaluación. Diez años de mi escuela para mi ciudad (2010)

Toda la información mencionada y mucha más esta accesible en esta dirección.

 

 

Guía de la OMS sobre caminar y andar en bicicleta: evidencias científicas para impulsar la puesta en marcha de políticas sobre movilidad activa

La Organización Mundial de la Salud, ha editado una guía con recomendaciones, a partir de la evidencia científica y la práctica institucional, sobre las políticas para impulsar la movilidad activa en las ciudades. 

Y es que, cada vez más experiencias prácticas, abalan los beneficios para la salud y el medio ambiente, del impulso del caminar y la bicicleta en la movilidad cotidiana de las ciudades y áreas metropolitanas.

 La guía se estructura en torno a diferentes ejes de reflexión: salud, reducción de emisiones, ecoeficiencia del sistema de transportes, descarbonización, etc.. Así mismo plantea 7 ejes estratégicos fundamentales para la promoción de los modos activos en la movilidad cotidiana: 

-Infraestructuras

-Educar, alentar, empoderar

-Incentivar y desincentivar

-Sistema Seguro y Visión Cero 

-Políticas nacionales para peatones y ciclistas

-Planificación urbana a largo plazo

-Políticas integradas, medidas complementarias y de apoyo

La responsabilidad de la redacción de la guía ha recaido en la oficna regional europea de la OMS (WHO Regional Office for Europe), y su publicación es de 2022

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