El parlamento Británico crea una comisión sobre los estilos de vida sedentarios y su impacto en la salud infantil.

Foto: Adrienne Johnson &  sf.streetsblog.org/

El Parlamento del Reino Unido ha creado una comisión parlamentaria para estudiar los riesgos de la generalización de estilos de vida caracterizados por la inactividad física entre un sector importante de la población británica, entre ellos la infancia. 

Las consecuencias de la situación actual que es descrita por la mencionada comisión como una crisis está siendo analizada de manera transversal, desde el punto de vista de la salud pública, el urbanismo, la ordenación del territorio, la planificación de los transportes, la educación y el deporte.  En menos de dos generaciones, la actividad física se ha reducido en un  20% en el Reino Unido.

Esta comisión, denominada All-Party Commission on Physical Activity se encuentra constituida por miembros de la cámara de los Lores y la de los Comunes. Cuenta además con la participación de organizaciones y expertos externos con una trayectoria ejemplar en la materia, como Sustrans   la British Heart Foundation y algunas entidades del sector deportivo competitivo como la Premier League.

El objetivo de la comisión es redactar un informe final que incluirá recomendaciones para desarrollar políticas publicas y guiar la acción del Gobierno al objeto de afrontar la situación actual.  Para la redaccion de dicho documento, la comisión invita a la comunidad científica a compartir con ella las evidencias disponibles. En este enlace se puede acceder al formulario mediante el cual enviar la información, Call for Evidence. 

Los integrantes de la comisión además están asesorados por Designed to Move , las labores de comunicación son realizadas por dos importantes agencias, FleishmanHillard y Blue Rubicon .

Aragón avanza con nuevos proyectos de Caminos Escolares

heraldo.es

En pocas comunidades como en Aragón hemos asistido a un incremento, cuantitativo y cualitativo, de las experiencias sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma en los últimos años. Y es que a las iniciativas ya clásicas de asociaciones y entidades defensoras de la bicicleta, se suman en los últimos años, otras que recogen en parte esa filosofía en proyectos municipales

El proyecto colectivo Con bici al cole ZGZ es una de ellas. Desarrollado por Pedalea y La Ciclería aglutinan en torno a este proyecto a  madres y padres, educadores y educadoras. Este blog dedicado a la recopilación de recursos, noticias e información sobre la bicicleta en el mundo de la educación incluye una agenda de noticias respecto a bici y escuela en Zaragoza, especialmente dedicadas a la Bicicletada Escolar y Caminos Escolares.

Aula en Bici, pedalea en tu escuela es una iniciativa surgida en 2006, que desarrolla un Proyecto Educativo para fomentar el uso de la bicicleta dentro del horario lectivo en los centros de Educación Primaria en 25 centros de la provincia de Huesca y 10 de Zaragoza.

A nivel institucional el Ayuntamiento de Huesca, viene desarrollando desde hace unos años (curso 2011 2012) el proyecto de Ciudad de las niñas y los niños, en el que se inscribe la campaña “Vamos solos a la escuela”. Ademas su proyecto de Caminos Escolares ha estudiado las percepciones y propuestas de madres y padres de la comunidad educativa de dos centros (Salesianos y Sánchez Ramírez) para transformar hábitos de movilidad y pautas de autonomía infantil. El proyecto esta teniendo, también de la mano del Consejo de los Niños y de la Niñas, un rol importante en la transformación de la ciudad. Un importante impulso, para la materialización de estas experiencias ha sido dado por Huesca en Bici.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar con una web muy bien estructurada. Durante el curso 2012 2013 dos colegios participaron en el mismo, habiéndose realizado una experiencia piloto. Durante el curso 2013 2014 el proyecto continua en el colegio Sanz de Varanda.

En la provincia de Huesca, la Diputacion ha impulsado varios proyectos de caminos escolares. Entre ellos los municipios de Monzón y Barbastro. La web del proyecto de Barbastro es un ejemplo de nuevos planteamientos metodológicos de recogida y análisis de datos.

La profundidad y diversidad del trabajo que se esta realizando en Aragón,  en favor de la movilidad no motorizada se percibe mejor con la interpretación del trabajo desarrollado por el colectivo Acera Peatonal. Formado por peatones y ciclistas, reivindican la acera como " espacios públicos esenciales para la vida urbana, lugares en los que nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos " y promueven un desarrollo de la movilidad ciclista respetuoso con los peatones, que genere feedbacks positivos para la sostenibilidad urbana y la seguridad vial de todos.  

PD. Seguro, que hay mas iniciativas en marcha. Pedimos disculpas por las omisiones, si tenéis mas información estaremos en cantados de incluirla.

Trabajando con adolescentes por una movilidad activa, sostenible e independiente

Sustrans

Recientemente se ha publicado en el Reino Unido un documento con reflexiones y recomendaciones sobre la movilidad de los y las adolescentes, sus hábitos y las tendencias observadas al respecto en los últimos años.

Realizado y editado por Sustrans, el documento analiza el declive de la actividad física en el paso de la infancia hacia la adolescencia, un aspecto especialmente relevante en el caso de las adolescentes.

En el documento se incluyen recomendaciones y propuestas para la conexión entre actividades extra curriculares y contenidos curriculares de las posibles actuaciones. Estas hacen referencia a áreas como educación física y la geografía.

El documento titulado Moving Up es accesible desde la pagina de Sustrans.

El día en que el Camino Escolar apareció en la portada del New York Times

Nathan Weber for The New York Times

El pasado 26 de agosto la portada del International Herald Tribune, la edicion internacional del New YorkTimes recogía en su portada digital, una noticia sobre el inicio de las clases en Chicago, y la operación diseñada desde el Ayuntamiento de la ciudad para asegurar los desplazamientos infantiles desde casa hasta la escuela.

En una ciudad en donde han desaparecido recientemente mas de 40 escuelas, los desplazamientos a pie se ven, ademas, dificultados por la omnipresencia del coche en el esquema de transportes, las deficiencias de las infraestructuras para peatones y la percepción de inseguridad ciudadana, en una de las mayores ciudades de Norteamérica  que durante 2012 registro 500 homicidios.

Para facilitar la movilidad activa, sostenible y segura, desde las instituciones locales y los grupos de apoyo de la comunidad, se ha diseñado un plan en el que participan 1.200 monitores, que aseguran la seguridad vial y ciudadana en coordinación con la policía local. Las diferentes medidas del plan, incluyen ademas de la vigilancia, operaciones de limpieza de calles, demolicion de edificios y transformacion de aceras. Unos 90 colegios se ven beneficiados de la iniciativa.

Camino Escolar paso a paso, una guia editada por la DGT para desarrollar proyectos de caminos escolares.

La Dirección General de Trafico ha editado una guía ilustrada, de 28 paginas, para el desarrollo de proyectos de camino escolar. Se trata de una publicación que enmarcada en las lineas de actuación de la Estrategia de seguridad vial 2011 2020, pretende servir como herramienta, básica para conocer los objetivos y la estructura de estos proyectos y promover la movilidad sostenible, segura y autonoma de niñas y niños.

La guía ha sido dirigida por Raquel Navas y en la msima han participado Marta Roman y Mr Plinton, que se ha hecho cargo del diseño grafico.

El documento se puede descargar aqui. 

Cuando los coches impiden ver la puerta de la escuela…

blog.directseguros.es

La afluencia, creciente, de padres y madres en coche a la escuela genera cada vez más problemas de inseguridad vial en el entorno y en la puerta de la escuela. Los atascos en los accesos y la indisciplina a la hora de aparcar son las situaciones que más se repiten, junto a la incorrecta utilización de los SRI. Se producen así, importantes riesgos de atropello, para todos. Pero además el caos generado desincentiva a los modos de transporte más sostenibles el caminar y la bicicleta.

Estas situaciones se cobran todos los años heridos e inclusos fallecidos. Las prisas por aparcar y la violación sistemática e irresponsable de las normas de seguridad vial (dobles fila, ocupación de pasos de peatones...) se dan en muchas entradas y entornos escolares observándose conductas de conducción temeraria que ponen en peligro la vida de las personas. Ademas afectan especialmente a l@s niñ@s que se desplazan en coche, al comenzar su jornada escolar con unos niveles de estrés superior al resto de sus compañeros.

Las situaciones descritas se dan, en ocasiones, ante la pasividad de las autoridades, afortunadamente no siempre. Otras veces los problemas de congestión se pretenden solucionar con mas aparcamientos. Pero los entornos escolares disponen, como el resto de la ciudad, de una dotación y capacidad de estacionamiento en superficie, definida por la práctica urbanística que no siempre puede dar respuesta a los picos de demanda que se producen en la entrada y salida de la escuela. El incremento del uso del coche del los últimos 10 años, agrava el problema y de continuar la tendencia lo hará cada vez mas ingestionable.

Se ha demostrado que dar mas espacio a los coches, por ejemplo creando mas aparcamientos o siendo tolerantes con las dobles filas, genera un efecto llamada, un mayor empoderamiento de quienes usan el coche y mas trasvase de desplazamientos hacia el automóvil, alimentando un circulo vicioso que genera mas inseguridad vial.

Una alternativa es transformar el entorno de la escuela, redistribuyendo el espacio en favor de los modos peatonales y reasignando prioridades modales en favor de los modos mas sostenibles y que menos inseguridad vial generan (caminar, bicicleta, transporte colectivo). Para ello existen numerosas tecnicas, incluidas las del calmado de trafico.  Otra manera de desincentivar el uso del coche es limitar su acceso hasta la misma puerta del colegio. Varias experiencias  se han puesto en practica este curso, auque en varios casos, se han planteado de manera piloto, solo un dia a la semana, como las de Arbeca (Lleida) y Bera (Navarra). 

En bici al cole, ¿qué lecciones podemos aprender de Copenhague?

Ademas de ser una de las capitales mundiales del ciclismo urbano, Copenhague, tiene una visión del desarrollo y la planificación basado en la sostenibilidad y la calidad de vida. En su proceso de desarrollo de políticas de sostenibilidad urbana han incluido de manera efectiva el análisis de los pasos dados mediante la utilización, entre otros de un sistema de indicadores. En el caso de la reintroducción de la bicicleta en la ciudad ese sistema es el conocido como Bicycle Account. El informe, realizado por el Ayuntamiento de la ciudad, está basado en análisis y cálculos realizados cada dos años , y ofrece una visión de la evolución de la movilidad ciclista en la capital de Dinamarca.

Pues bien, ¿qué podemos aprender de sus experiencia?. Para comenzar nos sorprenden con una reflexión: Los niños son los usuarios de la vía del futuro, por lo tanto es vital que aprendan buenos hábitos ciclistas en un entorno seguro y desde edades tempranas.

Casi todos los niños y niñas de Copenhague tienen una bicicleta (el 95 %) y mas de la mitad del total (55 %) van en bici habitualmente a la escuela, ya sea acompañados de un adulto, solo o con otros niños. Si la distancia entre la escuela y el hogar es de 1 Km. La mayoría camina, mientras que si las distancia es de entre 1.000 m. y 2.000 m. la mayoría elige ir en bicicleta. En distancias superiores a dos Km. Los viajes se distribuyen a partes iguales entre la bicicleta y el transporte publico.

La autonomía con la que se desplazan en bicicleta evoluciona, como es lógico con la edad. Mientras que con 6 años la mayoría pedalea acompañado de un adulto, con 9 años los que van solos ya suponen el 13%, mientras que con 10 años el 30% de quienes van en bici lo hacen sin la compañía de un adulto. A partir de los 12 años mas del 42% de los niños que van al colegio en bicicleta lo hacen sin adultos. Los niños mas pequeños son transportados al cole por sus madres o padres mayoritariamente en cargo bikes y en bicis con carro.

Los modos de transporte que usan los niños están fuertemente determinados por la percepción de sus adultos. Estos tienden a considerar como mas seguros los desplazamientos cuando son mas cortos que 1 Km. Otro aspecto fundamental para la percepción respecto a la seguridad del itinerario es la edad de los niños.

La ciudad de Copenhague ha destinado a proyectos de rutas seguras al colegio algo mas de 6.700.000 € hasta 2012.

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