Guía de la OMS sobre caminar y andar en bicicleta: evidencias científicas para impulsar la puesta en marcha de políticas sobre movilidad activa

La Organización Mundial de la Salud, ha editado una guía con recomendaciones, a partir de la evidencia científica y la práctica institucional, sobre las políticas para impulsar la movilidad activa en las ciudades. 

Y es que, cada vez más experiencias prácticas, abalan los beneficios para la salud y el medio ambiente, del impulso del caminar y la bicicleta en la movilidad cotidiana de las ciudades y áreas metropolitanas.

 La guía se estructura en torno a diferentes ejes de reflexión: salud, reducción de emisiones, ecoeficiencia del sistema de transportes, descarbonización, etc.. Así mismo plantea 7 ejes estratégicos fundamentales para la promoción de los modos activos en la movilidad cotidiana: 

-Infraestructuras

-Educar, alentar, empoderar

-Incentivar y desincentivar

-Sistema Seguro y Visión Cero 

-Políticas nacionales para peatones y ciclistas

-Planificación urbana a largo plazo

-Políticas integradas, medidas complementarias y de apoyo

La responsabilidad de la redacción de la guía ha recaido en la oficna regional europea de la OMS (WHO Regional Office for Europe), y su publicación es de 2022

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Quart de Poblet (Valencia) desarrolla una nueva App para ir andando y seguro al colegio.

En el contexto de su  Plan de Movilidad Urbana Sostenible, el Ayuntamiento de Quart de Poblet (Valencia), está trabajando para consolidar una "ruta escolar segura" a partir de un proyecto piloto de monitorización del itinerario casa escuela, mediante una aplicación para smart phone (App) .

La App utilizada se desarrolla gracias al programa europeo SmartGov, de la UE.  Facilitará al alumnado información para conocer en tiempo real todas las incidencias (obras, accidentes, ocupacionesn de acera, avería en semáforo, etc... ) que se pudieran haber producido en el recorrido utilizado habitualmente para llegar a sus respectivos colegios, y les suegrirá itinerarios alternativos.

Quart de Poblet ha elegido el colegio San Onofre para desarrollar su proyecto piloto, ya que a él acuden niños y niñas de diferentes barrios, algunos apartados del casco urbano, san Jerónimo, barrio del Carmen, zona de Luis Vives.  Hay prevista una fase inicial, en la que monitores y monitoras recogerán a los y las escolares en un punto establecido y los acompañarán a lo largo del recorrido diseñado, recogiendo todas las propuestas de mejora que consideren, así como las que planteen las familias o los centros escolares.  

El proyecto se está desarrollando bajo la coordinación de la la universidad Danube University Krems (Austria) y en el mismo participan, además, otras dos universidades: Delft University of Technology de los Países Bajos y Cyprus University of Technology;. Entre las administraciones públicas se encuentran el municipio chipriota de Limassol, y la Diputación de Valencia, junto a Quart de Poblet. Hay  tres socios tecnológicos: la micropyme de Paterna Kenus Informática, la austríaca ACTIVE Solution Ingenieurbüro AG y la empresa Interfusion Services Ltd de Chipre.

Esta experiencia piloto se suma a otras que como Trazeo han desarrollado desde 2013,  Apps para impulsar la movilidad segura y activa al colegio. 

Más información
Ayuntamiento de Quart de Poblet
Una App para ir seguro al colegio

Francia celebrará entre mayo y junio su semana nacional de "en bici y andado al colegio"

http://eduscol.education.fr/semaine-du-velo/

Entre los días  29 de mayo y 2 de junio, Francia celebrará la semana nacional de la movilidad activa al colegio. Andando y en bicicleta a la escuela (Semaine nationale de la marche et du vélo). 

Se trata de un evento centrado en la promoción de la salud, el desarrollo sostenible y la seguridad vial a partir de la autonomía y la responsabilidad ciudadana, de la mano del impulso del caminar y la utilización de la bicicleta, de modo individual y colectivo, de manera cotidiana.  Está organizado por tres ministerios del gobierno, el de Educación Nacional, el de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía y el de Interior (Seguridad Vial). 

Además de la organización institucional, que se verá apoyada también a nivel departamental, diferentes organizaciones y asociaciones participan en la campaña, destaca la presencia de entidades de promoción del deporte escolar, la federación de ciclo turismo, la de usuarios de la bicicleta, la de ciudades y territorios en favor de la bici y distintas asociaciones de prevención de accidentes:

L’Union sportive de l’enseignement du premier degré (USEP)

L’Union nationale du sport scolaire (UNSS)

Fédération française de cyclotourisme (FFCT)

Club des Villes et Territoires Cyclables

Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB)

Moniteur cycliste français (MCF)

Association Prévention Maif

Association Heureux Cyclage

En la web de la Semana, se pueden consultar las herramientas y materiales pedagógicos elaborados para el desarrollo del proyecto.

Caminos Escolares en Melilla, el impulso ciudadano para transformar la ciudad.

Uno de las asociaciones que mas incitativas ha generado durante 2013, en materia de movilidad infantil sostenible y segura es Melilla ConBici. Esta entidad lleva 4 años proponiendo la necesidad de disuadir del abuso del coche para poder fomentar una movilidad sostenible con la finalidad de conseguir un espacio más seguro, saludable, justo, moderno y amable. Aunque ya se ha hecho más heterogéneo, el grupo en sus inicios estaba compuesto mayorítariamente por docentes.

La Ciudad Autónoma de Melilla, con más de 80.000 habitantes, es una ciudad de 13 km2 en la que el 80% del espacio público, 3´4 km2, es asfalto. Con 14.000 parados, el 80% de las personas van en coche al trabajo. En Melilla hay más de 60.000 vehículos motorizados, mientras un 54% de la población no tiene permiso de conducir.Aunque será en el primer trimestre de 2014 cuando se apruebe el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, según su diagnóstico, el 79% de los desplazamientos por motivos de estudio son dependientes.

Las actividades sobre movilidad infantil se iniciaron en 2012, cuando Melilla Conbici se reunió con el director provincial del MEC en Melilla y le trasladaron, entre otras cosas, el proyecto “Camino Escolar. Pasos hacia la autonomía infantil”, llegando a regalarle un libro que nos cedió el CENEAM.

Tras dos años de contactos con diferentes instituciones, en febrero de 2013 organizaron con el CICODE las Jornadas de Infancia y Ciudad: soñamos Melilla, contando con la presencia de Francesco Tonucci y Marta Román.

Melilla Conbici tiene experiencia en educación vial en bicicleta con alumnado de Secundaria. Este curso 2013/2014 han solicitado a centros educativos que demanden el proyecto “Camino Escolar. Pasos hacia la autonomía infantil”; han organizado una charla sobre la pérdida de autonomía de la infancia; han denunciado el abuso del coche en los itinerarios escolares y la cultura del motor reinante en la ciudad autónoma; intervienen en medios de información local e invitan a otros; dan a conocer información relacionada por las redes sociales; han puesto en marcha un Pedibús en uno de los centros escolares de la ciudad y hay otro que realiza puntualmente paseos para llegar a su colegio.

http://vimeo.com/77737212

Pero donde más esperanzas tienen puestas es en las jornadas que está organizando el la Facultad de Educación y Humanidades de Melilla y a realiza en el mes de marzo de 2014, donde intentaran contar con la presencia de María Sintes y la posibilidad de que el alumnado de prácticas pueda, en Mayo, desarrollar el proyecto de Camino Escolar en los diferentes centros escolares.

Por toda esta actividad hemos querido dedicarles el ultimo post de 2013.¡Enhorabuena!.

Aragón avanza con nuevos proyectos de Caminos Escolares

heraldo.es

En pocas comunidades como en Aragón hemos asistido a un incremento, cuantitativo y cualitativo, de las experiencias sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma en los últimos años. Y es que a las iniciativas ya clásicas de asociaciones y entidades defensoras de la bicicleta, se suman en los últimos años, otras que recogen en parte esa filosofía en proyectos municipales

El proyecto colectivo Con bici al cole ZGZ es una de ellas. Desarrollado por Pedalea y La Ciclería aglutinan en torno a este proyecto a  madres y padres, educadores y educadoras. Este blog dedicado a la recopilación de recursos, noticias e información sobre la bicicleta en el mundo de la educación incluye una agenda de noticias respecto a bici y escuela en Zaragoza, especialmente dedicadas a la Bicicletada Escolar y Caminos Escolares.

Aula en Bici, pedalea en tu escuela es una iniciativa surgida en 2006, que desarrolla un Proyecto Educativo para fomentar el uso de la bicicleta dentro del horario lectivo en los centros de Educación Primaria en 25 centros de la provincia de Huesca y 10 de Zaragoza.

A nivel institucional el Ayuntamiento de Huesca, viene desarrollando desde hace unos años (curso 2011 2012) el proyecto de Ciudad de las niñas y los niños, en el que se inscribe la campaña “Vamos solos a la escuela”. Ademas su proyecto de Caminos Escolares ha estudiado las percepciones y propuestas de madres y padres de la comunidad educativa de dos centros (Salesianos y Sánchez Ramírez) para transformar hábitos de movilidad y pautas de autonomía infantil. El proyecto esta teniendo, también de la mano del Consejo de los Niños y de la Niñas, un rol importante en la transformación de la ciudad. Un importante impulso, para la materialización de estas experiencias ha sido dado por Huesca en Bici.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar con una web muy bien estructurada. Durante el curso 2012 2013 dos colegios participaron en el mismo, habiéndose realizado una experiencia piloto. Durante el curso 2013 2014 el proyecto continua en el colegio Sanz de Varanda.

En la provincia de Huesca, la Diputacion ha impulsado varios proyectos de caminos escolares. Entre ellos los municipios de Monzón y Barbastro. La web del proyecto de Barbastro es un ejemplo de nuevos planteamientos metodológicos de recogida y análisis de datos.

La profundidad y diversidad del trabajo que se esta realizando en Aragón,  en favor de la movilidad no motorizada se percibe mejor con la interpretación del trabajo desarrollado por el colectivo Acera Peatonal. Formado por peatones y ciclistas, reivindican la acera como " espacios públicos esenciales para la vida urbana, lugares en los que nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos " y promueven un desarrollo de la movilidad ciclista respetuoso con los peatones, que genere feedbacks positivos para la sostenibilidad urbana y la seguridad vial de todos.  

PD. Seguro, que hay mas iniciativas en marcha. Pedimos disculpas por las omisiones, si tenéis mas información estaremos en cantados de incluirla.

Cuando los coches impiden ver la puerta de la escuela…

blog.directseguros.es

La afluencia, creciente, de padres y madres en coche a la escuela genera cada vez más problemas de inseguridad vial en el entorno y en la puerta de la escuela. Los atascos en los accesos y la indisciplina a la hora de aparcar son las situaciones que más se repiten, junto a la incorrecta utilización de los SRI. Se producen así, importantes riesgos de atropello, para todos. Pero además el caos generado desincentiva a los modos de transporte más sostenibles el caminar y la bicicleta.

Estas situaciones se cobran todos los años heridos e inclusos fallecidos. Las prisas por aparcar y la violación sistemática e irresponsable de las normas de seguridad vial (dobles fila, ocupación de pasos de peatones...) se dan en muchas entradas y entornos escolares observándose conductas de conducción temeraria que ponen en peligro la vida de las personas. Ademas afectan especialmente a l@s niñ@s que se desplazan en coche, al comenzar su jornada escolar con unos niveles de estrés superior al resto de sus compañeros.

Las situaciones descritas se dan, en ocasiones, ante la pasividad de las autoridades, afortunadamente no siempre. Otras veces los problemas de congestión se pretenden solucionar con mas aparcamientos. Pero los entornos escolares disponen, como el resto de la ciudad, de una dotación y capacidad de estacionamiento en superficie, definida por la práctica urbanística que no siempre puede dar respuesta a los picos de demanda que se producen en la entrada y salida de la escuela. El incremento del uso del coche del los últimos 10 años, agrava el problema y de continuar la tendencia lo hará cada vez mas ingestionable.

Se ha demostrado que dar mas espacio a los coches, por ejemplo creando mas aparcamientos o siendo tolerantes con las dobles filas, genera un efecto llamada, un mayor empoderamiento de quienes usan el coche y mas trasvase de desplazamientos hacia el automóvil, alimentando un circulo vicioso que genera mas inseguridad vial.

Una alternativa es transformar el entorno de la escuela, redistribuyendo el espacio en favor de los modos peatonales y reasignando prioridades modales en favor de los modos mas sostenibles y que menos inseguridad vial generan (caminar, bicicleta, transporte colectivo). Para ello existen numerosas tecnicas, incluidas las del calmado de trafico.  Otra manera de desincentivar el uso del coche es limitar su acceso hasta la misma puerta del colegio. Varias experiencias  se han puesto en practica este curso, auque en varios casos, se han planteado de manera piloto, solo un dia a la semana, como las de Arbeca (Lleida) y Bera (Navarra). 

El camino escolar de Pontevedra cumple tres años con el reto de sumar nuevos colegios al proyecto.

El Concello (Ayuntamiento) de la ciudad de Pontevedra organiza por tercer año consecutivo el proyecto de "camiño escolar" en el que participa el colegio CEIP Alvarez lineses. La experiencia, puesta en marcha desde finales del mes de enero, pretende animar a niñas y niños del citado centro a desplazarse caminando hasta su escuela de manera autónoma. A modo de refuerzo un grupo de adultos voluntarios vigilaran los cruces y pasos peatonales de acceso al colegio para reforzar las condiciones de seguridad vial determinadas por la Policía Local.

Foto. Capotillo. La Voz de Galicia.

Además de esta supervisión, algunos comerciantes de la zona también prestan su apoyo a los escolares en sus desplazamientos cotidianos. La experiencia ha obtenido un importante reconocimiento mediático, con presencia en medio escritos y audiovisuales como TVE. Los resultados del proyecto son palpables, con un 95% del alumnado acudiendo cada día al centro escolar a pie.

Más información: dossier informativo.

Consejos, recomendaciones y reflexiones para empezar con un proyecto de Camino Escolar (parte 2).

pressedienst fahrrad/European Cyclists' Federation/Flick

Si estais pensando en empezar con un proyecto de Camino Escolar concluimos aquí con la serie de recomendaciones y reflexiones que iniciavamos en el post anterior. Si surgen dudas o teneis comentarios, los podeis plantear aquí, o a traves de twitter en mensajes a @caminoescolar, también en http://www.facebook.com/Caminoescolar.

• La movilidad del profesorado, del personal no docente y de los proveedores del centro educativo también puede ser objeto de reflexión.
• La implicación del profesorado y del equipo directivo es un factor clave del éxito del proyecto. Además es fundamental la implicación expresa del colectivo de padres y madres en el desempeño de tareas concretas, especialmente en el desarrollo de experiencias piloto.
• Visibilizar el proyecto en los medios de comunicación. Es especialmente importante buscar la complicidad con el gabinete de comunicación de la administración institución local. Las redes sociales pueden servir para visibilizar los objetivos y las acciones realizadas más allá de los medio de comunicación convencionales.
• Evaluar las experiencias llevadas a cabo. Analizar especialmente dos aspectos: los cambios realizados (o en proyecto) en el entorno físico del colegio y el impacto mediático y social de las experiencias. Utilizar estos análisis para planificar la continuación del proyecto.
• Difundir y diseminar la experiencia, tanto a otros colegios, a otros barrios y a otras ciudades. Se trata de crear propuestas de intervención innovadoras que a modo de experiencias piloto puedan ser transferidas y replicados utilizando para ellos estrategias específicas de dispersión.
• Propiciar que el proyecto de Camino Escolar sea discutido en el Consejo Escolar del Colegio y proponer su inclusión como un proyecto de centro. Debería tener continuidad en el tiempo, planteándose nuevos objetivos a medida que se van cumpliendo los inicialmente planteados.
• El Plan de Movilidad de la Escuela puede ser un marco de referencia a futuro para aquellos centros ya tienen una experiencia acumulada.

Algunos consejos para desarrollar un proyecto de Camino Escolar (parte 1)

A partir de algunas experiencias concretas, vamos a platear un conjunto de recomendaciones para quienes se plantean iniciar un proyecto sobre movilidad infantil en el entorno escolar. Se trata de ideas para hacer del Camino Escolar un proyecto para cambiar hábitos y transformar nuestros pueblos y ciudades.

• Diseñar el proyecto en base a unos objetivos claros. Estos deben estar relacionados con objetivos similares, planteados en otros proyectos también desarrollados a escala local y con intención transformadora. Por ejemplo: promover la movilidad no motorizada, mejorar la seguridad vial, recualificar el espacio público, reivindicar y fortalecer la autonomía personal de niñas y niños, promover modos de transporte sostenibles, difundir estilos de vida saludables…
• Implicar en el desarrollo del proyecto a toda la comunidad escolar, especialmente al profesorado y/o al equipo directivo y a las madres y padres, ya sea de forma directa o mediante las AMPAs. Implicar, obviamente a la administración local, especialmente a los departamentos o áreas de urbanismo, sostenibilidad, seguridad vial, policía municipal,  infancia y juventud, educación o igualdad. Valorar la posibilidad de contar con la intervención de asociaciones de comerciantes y entidades ecologistas, de peatones o de ciclistas urbanos.
• Buscar un equilibrio entre la participación/intervención voluntaria y la de profesionales. 
• Insertar las acciones a realizar en el contexto curricular del centro, aprovechando de esta manera las sinergias generadas. Reforzar y ayudar, si fuera necesario, al profesorado en áreas de conocimiento como movilidad sostenible o la seguridad vial.
• Es importante comenzar el proyecto con la realización de un diagnóstico. Este debe ser participado pudiendo realizarse utilizando técnicas cuantitativas y cualitativas. 
• La relación de este proyecto es fundamental con otros dos marcos superiores, por un lado La Agenda Local y escolar 21 y por otro el Plan Local de Seguridad Vial. Otros elementos de política local con los que puede establecer relaciones transversales son el Plan de Igualdad de Género.
• Reforzar y recuperar la autonomía de los niños y las niñas debe ser uno de los objetivos fundamentales del proyecto. No obstante la consecución de este objetivo no debe constituir una escusa  para la delegación de las responsabilidades que los progenitores y tutores tienen contraídos en el proceso de crianza de los niños y niñas. Las experiencias Andando al Cole, Pedi Bus o Bici Bus, deben desarrollarse a partir de la cooperación entre padres y madres del alumnado que participa en las mismas. La participación comunitaria no es un instrumento para la delegación de responsabilidades sino para la cooperación.

Bambini: un proyecto europeo, que propone transformaciones para superar la cultura de dependencia respecto al coche, desde la infancia.

Entre junio del 2009 y mayo de 2012, la UE ha financiado el proyecto Bambini, orientado promover soluciones de movilidad sostenibles y eficientes entre las generaciones futuras. Los trabajos se han centrado en las experiencias y los hábitos de movilidad de niños y niñas de edades tempranas, sus familias y el profesorado que les atiende. Así mismo se ha trabajado sobre las actitudes de los políticos implicados e incluso de los responsables de la industria del juguete al objeto de cambiar la, actualmente prevalente en Europa, cultura de dependencia respecto al automóvil, así como su trasmisión a los más pequeños. 

Entre las principales conclusiones del estudio se encuentran:

Los libros, los juguetes y en general el material didáctico, pueden ser herramientas emocionales con una importante capacidad para educar a niños y adultos sobre los aspectos positivos de una movilidad basada en la actividad física y energeticamente eficiente.

Cuanto antes se comienza a trabajar con los y las niñas, más rápido se consiguen cambios de habitos de movilidad en los adultos de los que dependen.

El profesorado muestra su acuerdo con la necesidad de que, mediante el uso de materiales (libros, juguetes, etc.. ) apropiados,  promover que el alumnado desarrolle mayores niveles de actividad física de la mano del uso diario de los modos de transporte blandos (no motorizados).

Los proyectos de recuperación de las calles como espacio de juego son una herramienta fundamental para hacer llegar a los niveles de decisión política y a  los y las vecinas las posibilidades de los proyectos de recualificación de las áreas residenciales con prioridad petonal y ciclista.

Las proyectos de calmado de tráfico incrementan la calidad de vida de los habitantes de la calle o barrio en que se desarrollan. Estas zonas residenciales reparten el espacio con nuevos criterios, beneficiando a niños y adultos, empoderando los modos de transporte no motorizados.  No obstante no hay soluciones iguales para todas las ciudades, cada una debe encontrar la que responda a su naturaleza y circustancias urbanas.

Mas información sobre el concepto de automovil dependencia. en este enlace