Los caminos escolares en el Reglamento General de Circulación

 

Fuente: DGT

 

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del 26 de junio publicó el Real Decreto 518/2026 que modifica el Reglamento General de Circulación , fundamentalmente pero no unicamente, en materias relacionadas con la protección de los usuarios más vulnerables: peatones, ciclistas, usuarios de VMP y de motocicletas. Se trata de una actualización legal alineada con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 y la Estrategia de Seguridad Vial 2030. 

Se trata de una reforma que desde el respeto a la autonomía municipal pretende apoyar el proceso de cambio conceptual desde la gestión del tráfico a la de la movilidad, tanto en el ámbito urbano como interurbano, con menciones expresas a las personas con movilidad reducida, niñas y niños y personas mayores. 

Respecto a los peatones, en las zonas urbanas, se otorga un mayor protagonismo a la acera como espacio de circulación o estancia exclusiva de los peatones, restringiendo al máximo el tránsito y estacionamiento de vehículos. También se prohíben en los pasos de peatones semaforizados que las luces se muestren en ámbar intermitente para los vehículos mientras se encuentren en verde para los peatones.

Fuente: Con Bici

 Sobre la bicicleta y los usuarios de la misma, la reforma legal le quiere dar un mayor peso en la movilidad urbana, reconociendo su importancia como modo saludable y no contaminante. Quizá la mayor novedad práctica es el reconocimiento del derecho a circular, en zonas urbanas, por el centro del carril y a que los vehículos a motor que les procedan deban guardar una distancia de 5 metros respecto a las bicicletas. Además se da seguridad jurídica al uso de remolques y se amplía la posibilidad de llevar mas de un niño en silla, con peso individual hasta los 22 kg. Por último señalar que los Ayuntamientos podrán autorizar y habilitar circulaciones en contra sentido, en calles de un único sentido y límite a 30Km/h. ConBici la coordinadora en defensa de la bicicleta ha realizado una valoración de la reforma que se puede consultar en este enlace .

Respecto a los Caminos Escolares Seguros, ya en la introducción del Real Decreto se  procede al reconocimiento de que son muestra de una " nueva sensibilidad de la normativa de tráfico en la transformación de las ciudades y pueblos" con el objetivo de crear espacios de "convivencia y en donde el nivel de protección sea mayor para los menores, personas mayores y con discapacidad".    

Así las cosas el Artículo 158 del Reglamento General de Circulación queda de la siguiente manera redactado. Caminos escolares seguros y otras medidas de protección a usuarios vulnerables.  

Se señala en este artículo que los Ayuntamientos podrán establecer caminos o zonas escolares seguros en los entornos escolares , implementando medidas de reducción de la velocidad, calmado del tráfico o restricciones a los vehículos a motor y ciclomotores. La importancia de este apartado radica en la seguridad jurídica añadida por el Regalmento a las decisiones tomadas por los Ayuntamientos en su ámbito competencial. 

Además el mencionado artículo también recoge que  "En las proximidades de centros escolares, centros hospitalarios, centros de personas mayores o con discapacidad, o similares, se implementarán medidas específicas sobre limitaciones de velocidad, estacionamiento y cualquier otra destinada al calmado del tráfico que aumente el nivel de seguridad de los usuarios vulnerables, bien adoptando las medidas oportunas de ordenación viaria y regulación del tráfico o de acuerdo con lo que establezcan las ordenanzas municipales.". 

Por último la Disposición adicional única señala que en el plazo de un año de la entrada en vigor de la modificación legal  "el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico constituirá grupos técnicos de expertos con objeto de establecer las recomendaciones técnicas relativas a los caminos, rutas y entornos escolares".

Las modificaciones entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026.

Aquí se puede acceder a la nota de prensa de la DGT 

 

 

 

La Diputación de Almería edita un Manual de Urbanismo Activo, que incluye la movilidad infantil y los entornos escolares

La Diputación Provincial de Almería ha publicado un Manual sobre Urbanismo Activo, con recomendaciones para los municipios de la provincia.

El documento técnico ha sido redactado por encargo del Área de Deportes de la institución, y recoge recomendaciones generales para el impulso de la movilidad activa, también en el ámbito escolar, dentro de la estrategia local de salud, sostenibilidad ambiental y de incremento de la actividad física.

La movilidad peatonal y ciclista cotidiana, el calmado del tráfico, la lucha contra el sedentarismo, la creación de redes peatonales y ciclistas completas, la importancia del urbanismo de proximidad y la movilidad en el entorno escolar, además de la importancia de la seguridad vial, la perspectiva 8-80 y la calidad del espacio público son algunos de los temas abordados, desde una perspectiva de estrategia urbana.

El Manual se encuentra disponible en este enlace.

La publicación del Manual ha sido recogida en diferentes medios de comunicación como el diario deportivo Marca

¿Coches en el patio del colegio?. La comunidad educativa de Zabalgana (Vitoria), creando espacios sostenibles y seguros en la escuela.

Coches estacionados en el patio del colegio

En Zabalgana uno de los barrios más jóvenes de Vitoria-Gasteiz, se encuentra el CEIP Zabalgana HLHI, un centro de infantil y primaria. En el mismo, desde hacía algún tiempo los coches (del profesorado) estacionaban dentro del patio escolar, existiendo un único acceso al mismo para personas y vehículos.

Desde la comisión de movilidad saludable del AMPA se había logrado la instalación de aparca bicis y aparca patinetes en el mismo patio. La preocupación por la calidad ambiental del entorno escolar hizo que esta se planteara la necesidad de eliminar los coches del patio. Los objetivos a alcanzar, según nos relatan, eran: reducir el peligro a la entrada y salida del cole, reducir las emisiones contaminantes y el ruido y "eliminar la opción del coche como opción de desplazamiento al colegio", considerándose muy importante desarticular la visión normalizada "del coche dentro del colegio, haciendo que no sea una "referencia visual para los niñ@s". 

Para conseguir estos objetivos comenzaron a trabajar con la comisión "Patio Distinto", junto a la Dirección, el profesorado y el Consejo Escolar para buscar una alternativa de uso del espacio dedicado a "parking" más beneficiosa para el alumnado. 

Finalmente se ha llegado un acuerdo estructurado en 3 fases: 

1. Eliminar el estacionamiento de coches en el patio escolar. Un aspecto ya conseguido y puesto en marcha con el apoyo de los diferentes colectivos implicados.

2. Reubicar aparca bicicletas y aparca patinetes, para realizar esta operación se ha contado con la ayuda del Ayuntamiento.

3. Usar el espacio liberado para ampliar el patio de Educacion Infantil.

El patio del colegio Zabalgana, ya sin coches estacionados

Desde la Comisión de Movilidad nos comentan "que los coches no deberían tener cabida en el entorno escolar ya que el espacio del colegio es para los niñ@s y el automóvil no debería estar presente, por los factores de peligro, ruido, contaminación e imagen asociados". Los trabajos que han desarrollado han sido y son " un proyecto realizado por madres y padres involucrados en la educación y bienestar de sus hij@s", se desarrollan desde el trabajo comunitario voluntario y dedicándole al mismo tiempo arrancado a otras actividades personales y familiares. Las madres y padres piensan que "los Departamentos y Consejerías de Educación correspondientes, deberían ser quienes velen por la seguridad y bienestar del alumnado, especialmente en lo que a las características y funcionamiento del entorno escolar se refiere". Disponiendo de los recursos humanos y económicos necesarios, es de desear la voluntad política para ponerlos en marcha. 

Más información sobre las actividades (itinerarios seguros, fiesta de la bicicleta...) de la Comisión de Movilidad del CEIP Zabalgana

 

Programa MOVES Proyectos Singulares, ayudas económicas a proyectos de movilidad sostenible que incluye los Caminos Escolares

El Ministerio para la Transición Ecológica, ha aprobado la  Orden TEC/752/2019, de 8 de julio,  por la que se regulan las bases del Programa de ayudas económicas a proyectos singulares en materia de movilidad sostenible. Se trata del  Programa MOVES Proyectos Singulares (gestionado por el IDAE), dotado con 15 millones € y dirigido a la selección y concesión, en régimen de "concurrencia competitiva", de ayudas para proyectos singulares de gestión integrada de la movilidad ubicados en:

• Ciudades Patrimonio de la Humanidad 
• Municipios con alto índice de contaminación  
• Proyectos ubicados en islas  
• Proyectos relativos a desarrollos experimentales e innovadores, llevados a cabo en el territorio nacional, relacionados con el vehículo eléctrico.

 Las actuaciones elegibles deben estar consideradas y derivadas de en un Plan de Movilidad urbana Sostenible, Plan Estratégico o Plan Director e incluyen las actuaciones relacionadas con el camino escolar. Son las siguientes:

1. Promoción de la movilidad peatonal.
2. Implantación de Plan Director de la Bicicleta para  Movilidad Obligada:
3. Fomento del Camino Escolar:
4. Nueva Política de aparcamiento:
5. Promoción y actuaciones en Transporte público:
6. Promoción del Uso Compartido del Coche:
7. Reordenación y Diseño Urbano:
8. Actuaciones para promover la movilidad sostenible de última milla.
9. Campañas de concienciación en movilidad sostenible, que acompañen a las actuaciones objeto de la ayuda.

Plazo de presentación de solicitudes. " Las solicitudes de ayuda podrán cursarse a partir del momento que indique la convocatoria que publique IDAE, en la forma que en ella se establezca.El extracto de la convocatoria se publicará en el BOE, previsiblemente en septiembre de 2019".

Fuente: Noticia en la web del IDAE

Movilidad sostenible desde la escuela en la Costa del Sol: la experiencia del CEIP Simón Fernández (Estepona)

Desde principio de curso, en septiembre de 2017, y hasta marzo de 2018, en el CEIP Simón Fernández de Estepona (Málaga)  han realizado algunas actividades relacionadas con la movilidad sostenible. Para el concurso escolar "Ponte en marcha" han destacado:

 

 - Semana Europea de la Movilidad. - Proponer el cambio de la señal “Juega respetando”. - “Muévete en bici”. - #MetroMinuto. - Teatro “Caperucita camina sola”.

  

Todas las actividades ponen en valor los beneficios asociados a la movilidad sostenible: salud, seguridad, accesibilidad, eficiencia, convivencia, ecología, autonomía, empatía, emprendimiento, participación. Las mismas "se han desarrollado de manera interdisciplinar con áreas como Educación Física, Lengua, Matemáticas, Cultura y Práctica Digital, Educación Artística, Ciencias Naturales y Sociales"

Como requisito del concurso escolar "Ponte en marcha", realizaron un vídeo recopilatorio de las diferentes actividades realizadas.

https://www.youtube.com/embed/eqsVTfEsIFo:

Para más información os dejamos el siguiente enlace: https://educacionfisicaplus.wordpress.com/2018/03/13/concurso-escolar-ponte-en-marcha/

Actuaciones para facilitar la movilidad sostenible y segura en el entorno de más de 20 colegios de Sabadell.

El Ajuntament de Sabadell destinará 420.000 € procedentes de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible Integral (EDUSI), fondos FEDER, para afianzar una línea de actuación en materia de calmado del tráfico en entornos escolares desarrollada desde 2015.

El objetivo general de las acciones planteadas es incrementar los niveles de seguridad vial de niños y jóvenes, promoviendo la movilidad sostenible y la adopción de hábitos y estilos de vida saludables entre la ciudadanía de la mano de la promoción de la movilidad activa.

Las acciones han sido consensuadas con las AMPAs de los respectivos centros. Entre las acciones que se están desarrollando se encuentran:

-Instalación de bolardos para proteger aceras.

-Protección de los pasos peatonales.

-Limitación de acceso a vehículos motorizados al entorno escolar en horarios de entrada y salida.

-Mejora de la señalización.

-Mejora en los itinerarios de acceso.

Además se están instalando aparcamientos de bicicletas en el interior o en el entorno de algunas escuelas, como en los casos de Jaume Viladoms, Creu Alta i Virolet.

En la Web del Ajuntament se ofrece más información sobre proyectos de Camino Escolar surgidos de los Presupuestos Participativos, con una asignación presupuestaria de 200.000€, a desarrollar en las escuelas Serra y Pau Casals.

Noticia en La Vanguardia

Quart de Poblet (Valencia) desarrolla una nueva App para ir andando y seguro al colegio.

En el contexto de su  Plan de Movilidad Urbana Sostenible, el Ayuntamiento de Quart de Poblet (Valencia), está trabajando para consolidar una "ruta escolar segura" a partir de un proyecto piloto de monitorización del itinerario casa escuela, mediante una aplicación para smart phone (App) .

La App utilizada se desarrolla gracias al programa europeo SmartGov, de la UE.  Facilitará al alumnado información para conocer en tiempo real todas las incidencias (obras, accidentes, ocupacionesn de acera, avería en semáforo, etc... ) que se pudieran haber producido en el recorrido utilizado habitualmente para llegar a sus respectivos colegios, y les suegrirá itinerarios alternativos.

Quart de Poblet ha elegido el colegio San Onofre para desarrollar su proyecto piloto, ya que a él acuden niños y niñas de diferentes barrios, algunos apartados del casco urbano, san Jerónimo, barrio del Carmen, zona de Luis Vives.  Hay prevista una fase inicial, en la que monitores y monitoras recogerán a los y las escolares en un punto establecido y los acompañarán a lo largo del recorrido diseñado, recogiendo todas las propuestas de mejora que consideren, así como las que planteen las familias o los centros escolares.  

El proyecto se está desarrollando bajo la coordinación de la la universidad Danube University Krems (Austria) y en el mismo participan, además, otras dos universidades: Delft University of Technology de los Países Bajos y Cyprus University of Technology;. Entre las administraciones públicas se encuentran el municipio chipriota de Limassol, y la Diputación de Valencia, junto a Quart de Poblet. Hay  tres socios tecnológicos: la micropyme de Paterna Kenus Informática, la austríaca ACTIVE Solution Ingenieurbüro AG y la empresa Interfusion Services Ltd de Chipre.

Esta experiencia piloto se suma a otras que como Trazeo han desarrollado desde 2013,  Apps para impulsar la movilidad segura y activa al colegio. 

Más información
Ayuntamiento de Quart de Poblet
Una App para ir seguro al colegio

Eficiencia energética paso a paso desde la infancia

La Agencia Energética de la Ribera, con sede en Sueca (Valencia) , es un organismo dependiente de las Mancomunidades de la Ribera Alta y la Ribera Baja. Entre sus objetivos fundamentales está el promover la cultura del ahorro y eficiencia energética, tanto en el consumo doméstico, en la industria o en otros aspectos como la movilidad sostenible.

Desde hace un tiempo desarrollan proyectos de pedibús en los colegios de la zona. Y desde finales del 2015 lideran el proyecto Let'S move!, una iniciativa del programa europeo Erasmus + que coordina la Agencia Energética de la Ribera y en la que participan otros socios europeos de Francia, Polonia y Croacia. El principal objetivo del proyecto es promover la movilidad segura, saludable y sostenible en la escuela, mediante el trazado de caminos escolares seguros y la implementación del bus a pie. De esta manera se incentivarán los desplazamientos a pie de los escolares evitando las congestiones de tráfico que se producen a la entrada de las escuelas, que afectan a la salud y a la seguridad de los menores.

A principios de noviembre de 2015, en la sede de la Mancomunidad de la Ribera Baja, en Sueca, tuvo lugar la primera reunión del proyecto Let'S move !, a la que asistieron representantes de la asociación francesa Prioriterre, de la ciudad polaca de Wroclaw y de la ciudad croata de Koprivnica.

Let'S move! se está llevando a cabo en 15 escuelas europeas, entre las que participan 4 centros escolares de la Ribera: el colegio la Encarnación de Sueca, el CEIP Almassaf de Almussafes, el CEIP Pare Gumilla de Cárcer y el CEIP Sanchis Guarner de La Pobla Llarga.

En los próximos meses se constituirán los grupos de trabajo en cada región, que estarán formados por docentes, miembros de las AMPA, representantes de los ayuntamientos y representantes de las organizaciones que participan en el proyecto. Además, se llevarán a cabo encuestas a la comunidad escolar para conocer el estado actual sobre los hábitos de movilidad en el entorno escolar.

Más información

PAS A PAS, CAMINOS ESCOLARES EN XÀBIA

Xàbia (Jávea) es un municipio costero de la provincia de Alicante de mas de 27.000 habitantes. A partir de los años 60 sufrió un desarrollo turístico que alteró profundamente su estructura urbana, de ciudad típicamente mediterránea mixta y compacta. A consecuencia de un urbanismo que incentivó el uso del coche sin tener en cuenta los costes reales del modelo de ciudad que producía -sociales, medioambientales y económicos- la importancia del espacio público se ha diluido. ¿Cómo recuperar ahora la calle?

Pas a Pas es un proyecto de caminos escolares impulsado por el Ayuntamiento de Xàbia. Aunque su objetivo primero es fomentar que los niños y niñas del municipio vayan caminando al cole, la iniciativa busca la vuelta al espacio público en un sentido profundo. Quiere recuperar la calle, como espacio de encuentro entre los vecinos, paisaje marcado por las historias cotidianas individuales y compartidas, lugar de identidad colectiva en el que nos conocemos los unos a los otros y nos reconocemos a nosotros mismos.

Foto. xabiaaldia.com

Para todo esto, Pas a Pas otorga el papel protagonista a los pequeños. A lo largo del mes de noviembre de 2015, se formalizó la primera de las rutas infantiles del municipio, a través de un taller en el que participaron veinte pequeños urbanistas. Articulada en cuatro sesiones, la metodología de trabajo comenzó con un acercamiento al Casc Antic, utilizando un gran puzzle para entender su historia, su configuración y pensar en cómo lo vivimos hoy. Después de esto, los participantes salieron a la calle y experimentaron la ciudad a través del juego, descubriendo con nuevos ojos los valores del lugar donde viven. En la tercera sesión, los pequeños construyeron las señales que señalizan la ruta y dan presencia a Pas a Pas en la ciudad. Y por último, inauguramos el camino por todo lo alto: celebrando la calle de forma compartida, reivindicando el uso de la ciudad con la herramienta más potente de participación ciudadana.

Al comenzar el taller, una de las primeras preguntas que se plantearon al grupo fue “¿quién hace la ciudad?”. “El alcalde”, se respondió de manera inmediata. Con Pas a Pas queremos hacer ver que la ciudad se hace entre todas las personas que vivimos en ella. Esto incluye a los más pequeños, quienes deben dejar de ser tratados como usuarios pasivos de un mundo hecho por los adultos. Los niños son ciudadanos en pleno derecho; creativos, sensibles y vitalistas, además. Incorporar la perspectiva de la infancia a nuestra forma de hacer ciudad es trabajar por una ciudad más amable, más atenta y más humana. Porque, como ya sabemos, “la ciudad que es buena para los niños es una ciudad buena para todos”.

Web y blog del proyecto Pas a Pas

PARTICIPACIÓN INFANTIL Y CAMINO ESCOLAR UN EJEMPLO DE INTEGRACIÓN EN POLÍTICAS URBANAS (CASTRILLÓN, ASTURIAS)

Foto: ADEVA (Asociación para el Desarrollo de la Educación Vial en Asturias)

Castrillón es un concejo (municipio) asturiano de unos 23.000 habitantes situado a orillas del Cantábrico, en la desembocadura de la ría de Avilés. Famoso por la playa de Salinas y el Castillo de Gauzón, donde se labró la Cruz de la Victoria , uno de los símbolos y s el emblema heráldico de Asturias.

En el año 2012, UNICEF reconoció a Castrillón como “Ciudad Amiga de la Infancia” mencionando especialmente en el acta de reconocimiento su “ alta implicación de niños y niñas en los espacios de participación infantil”. El municipio dispone de un Plan de Infancia y un Consejo de Infancia como órgano de participación infantil similar.

Desde el curso 2013-2014 desarrollan el proyecto de Camino Escolar Seguro en cuatro centros de primaria del municipio y dos escuelas infantiles. El objetivo principal del mismo es es aumentar la autonomía del alumnado que asiste a los colegios del municipio, disminuir la presencia de los vehículos privado en el acceso al centro educativo, mejorando así las condiciones de seguridad en el entorno escolar y visibilizar el caminar como un medio de transporte fundamental en la infancia.

Durante el mes de diciembre de 2015 y como inicio del curso 2015-2016, han organizado un a serie de talleres de realización de adornos navideños para posteriormente colocarlos en el camino al colegio. La idea surgió del Consejo Municipal de la Infancia, desde donde se “los niños y niñas del consejo solicitaron al Ayuntamiento  que  el municipio  estuviese más adornado especialmente en  el entorno escolar, apuntando los materiales  reciclables como una de las opciones con las que colaborarían”.

Dicho y hecho.

Mas información:

Castrillón estrena caminos escolares.

SWITCH TRAVEL DESINCENTIVAR EL USO DEL COCHE PROMOVIENDO LA SALUD Y LA MOVILIDAD ACTIVA

Ciudades de Bélgica, Polonia, Austria y España han aunado esfuerzos para crear una red que impulse y promueva la movilidad activa y la salud, desincentivando el uso del coche. El proyecto, apoyado por Inteligent Energy de la Unión Europea, cuenta con un grupo de socios expertos, de entre los que destacan la ECF (European cyclist federation), Polis o Walk21.

El objetivo principal del proyecto Switch Travel es crear un recurso práctico, que a modo de caja de herramientas y experiencias, ayude a las ciudades que participan a reducir el tráfico motorizado urbano impulsando el trasvase modal en los desplazamientos cortos hacia el caminar y el uso de la bicicleta.

La movilidad infantil es uno de los aspectos tratados con más interés. Por ejemplo en Hounslow (London Borough of Hounslow) veinte colegios están participando en un programa de seis semanas de duración, que a modo de reto interescolar promueve el caminar y el uso de la bici entre los más pequeños.

En Gdansk (Polonia), escolares de dos barrios (Piecki-Migowo y Kokoszki) han participado en un reto sobre hábitos de movilidad individual y salud. Mediante un sistema de tarjetas magnéticas y aforadores, situados en diversos puntos de la ciudad, se pretendía medir el número de kilómetros caminados por los niños y niñas en sus desplazamientos al colegio, alcanzando los 40075 km en solo cinco días.

Junto a Amberes, Gdansk, Viena y Hounslow  una de las ciudades participantes es Donostia-San Sebastián cuya programación para el proyecto Switch podeís consultar aquí.

Red Dédalo, promoción de la participación infantil en la esfera de la salud.

En el Sistema Sanitario Público de Andalucía existe una experiencia pionera en España. Se trata de la red Dédalo, un proyecto que pretende animar a los servicios sanitarios, a sus centros y Unidades de Gestión Clínica  a desarrollar estrategias activas para favorecer la inclusión del enfoque de derechos de la infancia en el Sistema Sanitario.

Y esto es así especialmente teniendo en cuenta el derecho de los menores a recibir asistencia sanitaria en condiciones adaptadas a su edad y al derecho a ser escuchados e incorporar sus opiniones, sugerencias y visión en planes y programas que se dirigen a este grupo de la población.

El Sistema Sanitario de Andalucía tiene planteado como  horizonte estratégico la promoción de la participación infantil en la esfera de la salud. Esta experiencia, por medio de su blog y de otras acciones, tiene como objetivo "animar al debate y la reflexión en los servicios y entre los profesionales e iniciar un proceso de pilotaje de aquellas acciones y experiencias que, de forma voluntaria, promuevan este enfoque".

Algunos  de los temas de interés es el de la promoción de hábitos de vida saludable y de la movilidad cotidiana activa. Así mismo la promoción de hábitos de vida y modelos urbanos inclusivos, que favorezcan la participación infantil en la gestión de la ciudad y faciliten la adquisición de los mayores niveles de autonomía personal. 

Junto a la Red de la Sandía del Plan Integral de Obesidad Infantil de Andalucía y la Red Sabia, completa el interesante trabajo que se está llevando a cabo en Andalucía. 

Twitter @RedDedalo

Suiza, de los Caminos Escolares a los Planes de Movilidad Escolar, tras quince años de trabajo.

 En el país helvético los primeros pedibuses se organizaron en 1998 en la ciudad de Lausana y en 1999 en Ginebra. Desde entonces se han organizado y puesto en marcha diferentes proyectos sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma.

Una de las organizaciones mas activa es la ATE, Asociación Transporte y Medio Ambiente, creada en 1979 y originariamente denominada Asociación Suiza de Transportes.

La ATE considera el camino casa escuela como un lugar de aprendizaje y un espacio ideal para el desarrollo de la autonomía y la asunción de responsabilidades. Los pedibuses y los bici buses son los instrumentos que permiten visibilizar y transformar las situaciones problemáticas y difundir buenas practicas de movilidad en toda la comunidad escolar. El éxito de sus iniciativas se pone de manifiesto en los 250 pedibuses que existen en Romandia (Suiza francófona) , un territorio que no llega a los dos millones de habitantes.

Además plantean los Planes de Movilidad Escolar como una herramienta global de gestión eficiente, sostenible y segura de la movilidad generada por el centro educativo en su conjunto, sus objetivos son los siguientes:

• Mejorar la seguridad vial.
• Mejorar la salud de las personas y la calidad del aire.
• Disminuir el trafico en el entorno de los centros educativos.
• Mejorar la capacidad de concentración del alumnado.
• Mejorar el medio ambiente urbano.

Ver vídeo sobre el Pedibus en Suiza

Trazeo, tecnología para el camino escolar financiada colectivamente

Hace ahora un año, escribía un artículo en este blog sobre cómo mis amigos del grupo de Córdoba estaban generando una comunidad en red que trabajaba para devolver el protagonismo de los niños en las calles, y cómo habían conceptualizado una herramienta tecnológica para apoyar la generación de proyectos de camino escolar autónomos. Hoy vuelvo a escribir sobre ellos, porque después de mucho trabajo, han pasado de la idea a la acción, y actualmente tienen en marcha una campaña de financiación colectiva (crowdfunding) en la plataforma Goteo. El proyecto actual, que consiste en un sistema web + aplicación móvil para crear, organizar y localizar en tiempo real rutas de pedibus, ha tomado el nombre de Trazeo, un nombre del que seguro que oiréis hablar mucho en los próximos meses los amigos del camino escolar. Aquí los podéis ver en un vídeo presentando el proyecto.

A la campaña, en la que todos podemos aportar como cofinanciadores, se accede a través de la web www.trazeo.es , y les servirá, de llevarse a cabo con éxito, para desarrollar su herramienta y para que la conozcan todas las personas, comunidades educativas, organizaciones e instituciones interesadas. En su página se explica la motivación del proyecto, las características de la herramienta, a quién está dirigida y cuál es la trayectoria de los miembros de este equipo multidisciplinar. También se detallan las recompensas por aportación económica y las colaboraciones no monetarias que se pueden hacer al proyecto. Para garantizar la transparencia, el presupuesto aparece totalmente detallado y se marca calendario de ejecución de los trabajos si la campaña tiene éxito. Han añadido además algunos bocetos de pantallas que tendrá la web y la aplicación móvil. Por el momento, en los primeros veinte días, la campaña ha tenido mucha repercusión en los medios de comunicación, han recibido felicitaciones y peticiones para usar la herramienta desde diversos puntos de España y Sudamérica, y lo más importante, han conseguido recaudar más de 5000 euros, para un objetivo de 9140€ que se tiene que alcanzar antes del 7 de enero. Nos piden una pequeña aportación a las personas más comprometidas con el fomento de la movilidad infantil sostenible, y que demos difusión a través de nuestros canales de comunicación para que más personas, instituciones y empresas se sumen. Nosotros, desde este blog, ya les hemos ofrecido colaboración y hemos recomendado el proyecto en su página de campaña. Aquí podeis ver el vídeo de presentación de la herramienta.

Nos piden, por último, que especifiquemos que el proyecto pretende generar comunidad y es de código abierto, motivo por el cual han optado por la plataforma Goteo.org, por lo que todo el código de la web y la aplicación tendrá licencias libres y podrá ser usado, reutilizado, mejorado y adaptado a otros desarrollos, y que los materiales digitales formativos que se generen también lo harán con licencia abierta Creative Commons de atribución, para que pueda ser usado libremente por cualquier comunidad en el mundo con tal de atribuir la autoría. Nos parece una gran filosofía, y les deseamos mucha suerte (y por supuesto, os animamos a que colaboréis en www.trazeo.es y difundáis).

El parlamento Británico crea una comisión sobre los estilos de vida sedentarios y su impacto en la salud infantil.

Foto: Adrienne Johnson &  sf.streetsblog.org/

El Parlamento del Reino Unido ha creado una comisión parlamentaria para estudiar los riesgos de la generalización de estilos de vida caracterizados por la inactividad física entre un sector importante de la población británica, entre ellos la infancia. 

Las consecuencias de la situación actual que es descrita por la mencionada comisión como una crisis está siendo analizada de manera transversal, desde el punto de vista de la salud pública, el urbanismo, la ordenación del territorio, la planificación de los transportes, la educación y el deporte.  En menos de dos generaciones, la actividad física se ha reducido en un  20% en el Reino Unido.

Esta comisión, denominada All-Party Commission on Physical Activity se encuentra constituida por miembros de la cámara de los Lores y la de los Comunes. Cuenta además con la participación de organizaciones y expertos externos con una trayectoria ejemplar en la materia, como Sustrans   la British Heart Foundation y algunas entidades del sector deportivo competitivo como la Premier League.

El objetivo de la comisión es redactar un informe final que incluirá recomendaciones para desarrollar políticas publicas y guiar la acción del Gobierno al objeto de afrontar la situación actual.  Para la redaccion de dicho documento, la comisión invita a la comunidad científica a compartir con ella las evidencias disponibles. En este enlace se puede acceder al formulario mediante el cual enviar la información, Call for Evidence. 

Los integrantes de la comisión además están asesorados por Designed to Move , las labores de comunicación son realizadas por dos importantes agencias, FleishmanHillard y Blue Rubicon .

Aragón avanza con nuevos proyectos de Caminos Escolares

heraldo.es

En pocas comunidades como en Aragón hemos asistido a un incremento, cuantitativo y cualitativo, de las experiencias sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma en los últimos años. Y es que a las iniciativas ya clásicas de asociaciones y entidades defensoras de la bicicleta, se suman en los últimos años, otras que recogen en parte esa filosofía en proyectos municipales

El proyecto colectivo Con bici al cole ZGZ es una de ellas. Desarrollado por Pedalea y La Ciclería aglutinan en torno a este proyecto a  madres y padres, educadores y educadoras. Este blog dedicado a la recopilación de recursos, noticias e información sobre la bicicleta en el mundo de la educación incluye una agenda de noticias respecto a bici y escuela en Zaragoza, especialmente dedicadas a la Bicicletada Escolar y Caminos Escolares.

Aula en Bici, pedalea en tu escuela es una iniciativa surgida en 2006, que desarrolla un Proyecto Educativo para fomentar el uso de la bicicleta dentro del horario lectivo en los centros de Educación Primaria en 25 centros de la provincia de Huesca y 10 de Zaragoza.

A nivel institucional el Ayuntamiento de Huesca, viene desarrollando desde hace unos años (curso 2011 2012) el proyecto de Ciudad de las niñas y los niños, en el que se inscribe la campaña “Vamos solos a la escuela”. Ademas su proyecto de Caminos Escolares ha estudiado las percepciones y propuestas de madres y padres de la comunidad educativa de dos centros (Salesianos y Sánchez Ramírez) para transformar hábitos de movilidad y pautas de autonomía infantil. El proyecto esta teniendo, también de la mano del Consejo de los Niños y de la Niñas, un rol importante en la transformación de la ciudad. Un importante impulso, para la materialización de estas experiencias ha sido dado por Huesca en Bici.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar con una web muy bien estructurada. Durante el curso 2012 2013 dos colegios participaron en el mismo, habiéndose realizado una experiencia piloto. Durante el curso 2013 2014 el proyecto continua en el colegio Sanz de Varanda.

En la provincia de Huesca, la Diputacion ha impulsado varios proyectos de caminos escolares. Entre ellos los municipios de Monzón y Barbastro. La web del proyecto de Barbastro es un ejemplo de nuevos planteamientos metodológicos de recogida y análisis de datos.

La profundidad y diversidad del trabajo que se esta realizando en Aragón,  en favor de la movilidad no motorizada se percibe mejor con la interpretación del trabajo desarrollado por el colectivo Acera Peatonal. Formado por peatones y ciclistas, reivindican la acera como " espacios públicos esenciales para la vida urbana, lugares en los que nos comunicamos, conversamos, intercambiamos, jugamos, corremos, caminamos " y promueven un desarrollo de la movilidad ciclista respetuoso con los peatones, que genere feedbacks positivos para la sostenibilidad urbana y la seguridad vial de todos.  

PD. Seguro, que hay mas iniciativas en marcha. Pedimos disculpas por las omisiones, si tenéis mas información estaremos en cantados de incluirla.

Camino Escolar paso a paso, una guia editada por la DGT para desarrollar proyectos de caminos escolares.

La Dirección General de Trafico ha editado una guía ilustrada, de 28 paginas, para el desarrollo de proyectos de camino escolar. Se trata de una publicación que enmarcada en las lineas de actuación de la Estrategia de seguridad vial 2011 2020, pretende servir como herramienta, básica para conocer los objetivos y la estructura de estos proyectos y promover la movilidad sostenible, segura y autonoma de niñas y niños.

La guía ha sido dirigida por Raquel Navas y en la msima han participado Marta Roman y Mr Plinton, que se ha hecho cargo del diseño grafico.

El documento se puede descargar aqui. 

Cuando los coches impiden ver la puerta de la escuela…

blog.directseguros.es

La afluencia, creciente, de padres y madres en coche a la escuela genera cada vez más problemas de inseguridad vial en el entorno y en la puerta de la escuela. Los atascos en los accesos y la indisciplina a la hora de aparcar son las situaciones que más se repiten, junto a la incorrecta utilización de los SRI. Se producen así, importantes riesgos de atropello, para todos. Pero además el caos generado desincentiva a los modos de transporte más sostenibles el caminar y la bicicleta.

Estas situaciones se cobran todos los años heridos e inclusos fallecidos. Las prisas por aparcar y la violación sistemática e irresponsable de las normas de seguridad vial (dobles fila, ocupación de pasos de peatones...) se dan en muchas entradas y entornos escolares observándose conductas de conducción temeraria que ponen en peligro la vida de las personas. Ademas afectan especialmente a l@s niñ@s que se desplazan en coche, al comenzar su jornada escolar con unos niveles de estrés superior al resto de sus compañeros.

Las situaciones descritas se dan, en ocasiones, ante la pasividad de las autoridades, afortunadamente no siempre. Otras veces los problemas de congestión se pretenden solucionar con mas aparcamientos. Pero los entornos escolares disponen, como el resto de la ciudad, de una dotación y capacidad de estacionamiento en superficie, definida por la práctica urbanística que no siempre puede dar respuesta a los picos de demanda que se producen en la entrada y salida de la escuela. El incremento del uso del coche del los últimos 10 años, agrava el problema y de continuar la tendencia lo hará cada vez mas ingestionable.

Se ha demostrado que dar mas espacio a los coches, por ejemplo creando mas aparcamientos o siendo tolerantes con las dobles filas, genera un efecto llamada, un mayor empoderamiento de quienes usan el coche y mas trasvase de desplazamientos hacia el automóvil, alimentando un circulo vicioso que genera mas inseguridad vial.

Una alternativa es transformar el entorno de la escuela, redistribuyendo el espacio en favor de los modos peatonales y reasignando prioridades modales en favor de los modos mas sostenibles y que menos inseguridad vial generan (caminar, bicicleta, transporte colectivo). Para ello existen numerosas tecnicas, incluidas las del calmado de trafico.  Otra manera de desincentivar el uso del coche es limitar su acceso hasta la misma puerta del colegio. Varias experiencias  se han puesto en practica este curso, auque en varios casos, se han planteado de manera piloto, solo un dia a la semana, como las de Arbeca (Lleida) y Bera (Navarra). 

En bici al cole, ¿qué lecciones podemos aprender de Copenhague?

Ademas de ser una de las capitales mundiales del ciclismo urbano, Copenhague, tiene una visión del desarrollo y la planificación basado en la sostenibilidad y la calidad de vida. En su proceso de desarrollo de políticas de sostenibilidad urbana han incluido de manera efectiva el análisis de los pasos dados mediante la utilización, entre otros de un sistema de indicadores. En el caso de la reintroducción de la bicicleta en la ciudad ese sistema es el conocido como Bicycle Account. El informe, realizado por el Ayuntamiento de la ciudad, está basado en análisis y cálculos realizados cada dos años , y ofrece una visión de la evolución de la movilidad ciclista en la capital de Dinamarca.

Pues bien, ¿qué podemos aprender de sus experiencia?. Para comenzar nos sorprenden con una reflexión: Los niños son los usuarios de la vía del futuro, por lo tanto es vital que aprendan buenos hábitos ciclistas en un entorno seguro y desde edades tempranas.

Casi todos los niños y niñas de Copenhague tienen una bicicleta (el 95 %) y mas de la mitad del total (55 %) van en bici habitualmente a la escuela, ya sea acompañados de un adulto, solo o con otros niños. Si la distancia entre la escuela y el hogar es de 1 Km. La mayoría camina, mientras que si las distancia es de entre 1.000 m. y 2.000 m. la mayoría elige ir en bicicleta. En distancias superiores a dos Km. Los viajes se distribuyen a partes iguales entre la bicicleta y el transporte publico.

La autonomía con la que se desplazan en bicicleta evoluciona, como es lógico con la edad. Mientras que con 6 años la mayoría pedalea acompañado de un adulto, con 9 años los que van solos ya suponen el 13%, mientras que con 10 años el 30% de quienes van en bici lo hacen sin la compañía de un adulto. A partir de los 12 años mas del 42% de los niños que van al colegio en bicicleta lo hacen sin adultos. Los niños mas pequeños son transportados al cole por sus madres o padres mayoritariamente en cargo bikes y en bicis con carro.

Los modos de transporte que usan los niños están fuertemente determinados por la percepción de sus adultos. Estos tienden a considerar como mas seguros los desplazamientos cuando son mas cortos que 1 Km. Otro aspecto fundamental para la percepción respecto a la seguridad del itinerario es la edad de los niños.

La ciudad de Copenhague ha destinado a proyectos de rutas seguras al colegio algo mas de 6.700.000 € hasta 2012.

¿Comentarios?.

Consejos, recomendaciones y reflexiones para empezar con un proyecto de Camino Escolar (parte 2).

pressedienst fahrrad/European Cyclists' Federation/Flick

Si estais pensando en empezar con un proyecto de Camino Escolar concluimos aquí con la serie de recomendaciones y reflexiones que iniciavamos en el post anterior. Si surgen dudas o teneis comentarios, los podeis plantear aquí, o a traves de twitter en mensajes a @caminoescolar, también en http://www.facebook.com/Caminoescolar.

• La movilidad del profesorado, del personal no docente y de los proveedores del centro educativo también puede ser objeto de reflexión.
• La implicación del profesorado y del equipo directivo es un factor clave del éxito del proyecto. Además es fundamental la implicación expresa del colectivo de padres y madres en el desempeño de tareas concretas, especialmente en el desarrollo de experiencias piloto.
• Visibilizar el proyecto en los medios de comunicación. Es especialmente importante buscar la complicidad con el gabinete de comunicación de la administración institución local. Las redes sociales pueden servir para visibilizar los objetivos y las acciones realizadas más allá de los medio de comunicación convencionales.
• Evaluar las experiencias llevadas a cabo. Analizar especialmente dos aspectos: los cambios realizados (o en proyecto) en el entorno físico del colegio y el impacto mediático y social de las experiencias. Utilizar estos análisis para planificar la continuación del proyecto.
• Difundir y diseminar la experiencia, tanto a otros colegios, a otros barrios y a otras ciudades. Se trata de crear propuestas de intervención innovadoras que a modo de experiencias piloto puedan ser transferidas y replicados utilizando para ellos estrategias específicas de dispersión.
• Propiciar que el proyecto de Camino Escolar sea discutido en el Consejo Escolar del Colegio y proponer su inclusión como un proyecto de centro. Debería tener continuidad en el tiempo, planteándose nuevos objetivos a medida que se van cumpliendo los inicialmente planteados.
• El Plan de Movilidad de la Escuela puede ser un marco de referencia a futuro para aquellos centros ya tienen una experiencia acumulada.