En 2023 se cumplen 25 años del inicio del programa pionero "De mi escuela para mi ciudad"

 

 

En la ciudad de Segovia, en 1998 comenzó uno de los primeros proyectos que desde el ámbito municipal ha tratado la infancia en la ciudad en España que llevó por títlo " De mi escuela para mi ciudad". 

 

Tal y como cuenta la web del CENEAM, el programa se desarrollo entre 1998-2008 gracias a un convenio firmado  por el Ayuntamiento de Segovia y la Junta de Castilla y León. Los trabajos contarón con la colaboración del citado Centro Nacional de Educación Ambiental y la Escuela de Magisterio de Segovia (Universidad de Valladolid). 

 

Las actividades del proyecto se desarrollaron en dos etapas: 1998-2003 y 2003-2008. 

 

Los temas tratados han abarcado desde la percepción que la infancia tiene de la ciudad, en este caso Segovia, los espacios públicos,  el patio escolar y sus condiciones ambientales, la ciudad como un espacio de aprendizaje y juego así como la movilidad de la infancia en la ciudad y los caminos escolares.

 

 En esta página podeis descargar la mayoría de las publicaciones generadas a lo largo del proyecto, entre otras: 

 

-Mapa emocional de Segovia. La ciudad desde la mirada de los niños (1998-1999) 

-De mi escuela para mic ciudad (1999) 

-¡Hola Segovia! ¿Qué tal estás? (1999-2000)

-Hagamos ambiental nuestro patio (2000-2001)

-¡Hola escuela! ¿Qué tal estás? ( Ecoauditoría 2002-2003) 

- Una pequeña gnan historia. Cinco años de proyecto 1998-2003(2004)

-El detective de ,o nunca observado. La movilidad urbana: el camino escolar (2003-2004)

-¿Pies para que os quiero!. Movilidad y camino escolar (2004)

- Tras la huella del camino escolar (2004-2005)

-Libro calendario (2005-2006)

-¡ A jugar a la calle!: calles para caminar, calles para jugar ¡calles para todos! (2006-2007). 

-A modo de evaluación. Diez años de mi escuela para mi ciudad (2010)

Toda la información mencionada y mucha más esta accesible en esta dirección.

 

 

Infancia, espacio público y desconfinamiento del COVID-19 en el distrito de Friedrichshain-Kreuzberg (Berlín).

En el distrito berlinés de Friedrichshain-Kreuzberg, han comenzado el desconfinamiento por el COVID-19 con un replanteamiento del espacio público, especialmente el que más intensamente usan los niños. 

El barrio tiene una alta densidad de población (14.246 p./Km2), se situa en el centro de la capital alemana y está habitado casi por 290.000 personas. Debido al poco espacio disponible, la progresiva desescalada se va a realizar abriendo los parques infantiles, y para ampliar su capacidad de acogida se serrará al tráfico las calles del entorno de cada uno de los espacios recreativos. El objetivo, evitar las aglomeraciones y reconsiderar el modelo de organización del entorno urbano.

Para realizar esta operación, el gobierno del distrito ha puesto en marcha un proceso de participación-acción ciudadana. 

Una experiencia de calles jugables realizada en 2019

El método de trabajo que van a emplear consiste en un llamamiento público para que la ciudadanía presente propuestas, desde el 27 de abril.  El objetivo final es que se implementen iniciativas vecinales en parques infantiles, cerca de parques infantiles y en hasta 30 calles definidas por la oficina del distrito. 

Una persona privada o jurídica (una asociación) deberá firmar un "contrato de derecho público" con la oficina del distrito para la implementación de la propuesta que realice.
 
Por supuesto los parques infantiles alrededor de estas calles son los primeros que van a ser revisados, limpiados y reabiertos al público.

Más información.

 Spielstraßen statt Spielplätze in Friedrichshain-Kreuzberg

Plan del juego en el espacio público de Barcelona (2030), Ciudad Jugable

Junto a los desplazamientos desde casa a la escuela, el juego en el espacio público es uno de los aspectos que mayor visibilidad otorgan a la infancia en la ciudad. Pero las transformaciones urbanísticas, medioambientales y sociales de los últimos decenios han trastocado de forma fundamental las condiciones y posibilidades del juego libre en el espacio público.

En este sentido, el Ayuntamiento de Barcelona, definió en febrero de 2018, una medida de gobierno orientada al desarrollo de una Estrategia Municipal sobre el juego en el espacio público. Esta medida se denominó “Barcelona da mucho juego” y se fundamentó en un planteamiento que supera la concepción del parque (en su concepción tradicional) como el único espacio para el juego libre.

Para el desarrollo de los objetivos de esta estrategia se ha comenzado a redactar el Plan del juego en el espacio público de Barcelona, un documento cuya elaboración se inicia con un proceso de participación ciudadana. Este se va a desarrollar durante el otoño de 2018 mediante la plataforma online  Decidim.barcelona  y seis sesiones sesiones presenciales.

El  proyecto está siendo desarrollado por el Área de Ecologia Urbana del Ayuntamiento de Barcelona y cuenta con el apoyo de diferentes Institutos Municipales: Educación, Deportes y Personas con Discapacidad.  La asesoría técnica está coordinada por el Institut de Infancia y Adolescencia.

 

PAS A PAS, CAMINOS ESCOLARES EN XÀBIA

Xàbia (Jávea) es un municipio costero de la provincia de Alicante de mas de 27.000 habitantes. A partir de los años 60 sufrió un desarrollo turístico que alteró profundamente su estructura urbana, de ciudad típicamente mediterránea mixta y compacta. A consecuencia de un urbanismo que incentivó el uso del coche sin tener en cuenta los costes reales del modelo de ciudad que producía -sociales, medioambientales y económicos- la importancia del espacio público se ha diluido. ¿Cómo recuperar ahora la calle?

Pas a Pas es un proyecto de caminos escolares impulsado por el Ayuntamiento de Xàbia. Aunque su objetivo primero es fomentar que los niños y niñas del municipio vayan caminando al cole, la iniciativa busca la vuelta al espacio público en un sentido profundo. Quiere recuperar la calle, como espacio de encuentro entre los vecinos, paisaje marcado por las historias cotidianas individuales y compartidas, lugar de identidad colectiva en el que nos conocemos los unos a los otros y nos reconocemos a nosotros mismos.

Foto. xabiaaldia.com

Para todo esto, Pas a Pas otorga el papel protagonista a los pequeños. A lo largo del mes de noviembre de 2015, se formalizó la primera de las rutas infantiles del municipio, a través de un taller en el que participaron veinte pequeños urbanistas. Articulada en cuatro sesiones, la metodología de trabajo comenzó con un acercamiento al Casc Antic, utilizando un gran puzzle para entender su historia, su configuración y pensar en cómo lo vivimos hoy. Después de esto, los participantes salieron a la calle y experimentaron la ciudad a través del juego, descubriendo con nuevos ojos los valores del lugar donde viven. En la tercera sesión, los pequeños construyeron las señales que señalizan la ruta y dan presencia a Pas a Pas en la ciudad. Y por último, inauguramos el camino por todo lo alto: celebrando la calle de forma compartida, reivindicando el uso de la ciudad con la herramienta más potente de participación ciudadana.

Al comenzar el taller, una de las primeras preguntas que se plantearon al grupo fue “¿quién hace la ciudad?”. “El alcalde”, se respondió de manera inmediata. Con Pas a Pas queremos hacer ver que la ciudad se hace entre todas las personas que vivimos en ella. Esto incluye a los más pequeños, quienes deben dejar de ser tratados como usuarios pasivos de un mundo hecho por los adultos. Los niños son ciudadanos en pleno derecho; creativos, sensibles y vitalistas, además. Incorporar la perspectiva de la infancia a nuestra forma de hacer ciudad es trabajar por una ciudad más amable, más atenta y más humana. Porque, como ya sabemos, “la ciudad que es buena para los niños es una ciudad buena para todos”.

Web y blog del proyecto Pas a Pas

SWITCH TRAVEL DESINCENTIVAR EL USO DEL COCHE PROMOVIENDO LA SALUD Y LA MOVILIDAD ACTIVA

Ciudades de Bélgica, Polonia, Austria y España han aunado esfuerzos para crear una red que impulse y promueva la movilidad activa y la salud, desincentivando el uso del coche. El proyecto, apoyado por Inteligent Energy de la Unión Europea, cuenta con un grupo de socios expertos, de entre los que destacan la ECF (European cyclist federation), Polis o Walk21.

El objetivo principal del proyecto Switch Travel es crear un recurso práctico, que a modo de caja de herramientas y experiencias, ayude a las ciudades que participan a reducir el tráfico motorizado urbano impulsando el trasvase modal en los desplazamientos cortos hacia el caminar y el uso de la bicicleta.

La movilidad infantil es uno de los aspectos tratados con más interés. Por ejemplo en Hounslow (London Borough of Hounslow) veinte colegios están participando en un programa de seis semanas de duración, que a modo de reto interescolar promueve el caminar y el uso de la bici entre los más pequeños.

En Gdansk (Polonia), escolares de dos barrios (Piecki-Migowo y Kokoszki) han participado en un reto sobre hábitos de movilidad individual y salud. Mediante un sistema de tarjetas magnéticas y aforadores, situados en diversos puntos de la ciudad, se pretendía medir el número de kilómetros caminados por los niños y niñas en sus desplazamientos al colegio, alcanzando los 40075 km en solo cinco días.

Junto a Amberes, Gdansk, Viena y Hounslow  una de las ciudades participantes es Donostia-San Sebastián cuya programación para el proyecto Switch podeís consultar aquí.

La lucha de los niños de Amsterdam frente a los coches en 1972

En el barrio "De Pijp" de Amsterdam, se desarrolló durante los años 70 una importante movilización por las condiciones y la calidad de vida. Este había crecido fuertemente condicionado por la cultura del coche, y la fisonomía de sus calles ponía de manifiesto esa jerarquía. 

Como parte de las acciones desarrolladas por varias entidades ciudadanas, en 1972 de grabó un documental. En el mismo se analizaban las diferentes problemáticas urbanas del barrio, entre ellas las relativas a la movilidad de las personas y la pérdida de calidad de los espacios públicos como lugares de socialización y juego, especialmente para los niños y las niñas.

La proyección del documental en la TV generó un importante debate. Los días siguientes se sucedieron los comentarios en la prensa local. Impactó especialmente conocer las condiciones de vida le la infancia en un entorno urbano tan fuertemente condicionado por un reparto desigual del espacio.

Fruto de este debate y de la movilización social, progresivamente se fueron desarrollando acciones de restricción del tráfico rodado. En la actualidad todas las calles tienen un diseño 30 Km/h y las bicicletas son están presentes en todo el barrio. 

Más de 40 años después de la grabación del documental, este  fue rescatado por Cycling professor habiéndose realizado un resumen del mismo (BicycleDutch), en el que se incluyen las escenas relativas a la situación de la infancia. Un documento muy interesante que os recomendamos y podeis ver aqui.