Los caminos escolares en el Reglamento General de Circulación

 

Fuente: DGT

 

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del 26 de junio publicó el Real Decreto 518/2026 que modifica el Reglamento General de Circulación , fundamentalmente pero no unicamente, en materias relacionadas con la protección de los usuarios más vulnerables: peatones, ciclistas, usuarios de VMP y de motocicletas. Se trata de una actualización legal alineada con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 y la Estrategia de Seguridad Vial 2030. 

Se trata de una reforma que desde el respeto a la autonomía municipal pretende apoyar el proceso de cambio conceptual desde la gestión del tráfico a la de la movilidad, tanto en el ámbito urbano como interurbano, con menciones expresas a las personas con movilidad reducida, niñas y niños y personas mayores. 

Respecto a los peatones, en las zonas urbanas, se otorga un mayor protagonismo a la acera como espacio de circulación o estancia exclusiva de los peatones, restringiendo al máximo el tránsito y estacionamiento de vehículos. También se prohíben en los pasos de peatones semaforizados que las luces se muestren en ámbar intermitente para los vehículos mientras se encuentren en verde para los peatones.

Fuente: Con Bici

 Sobre la bicicleta y los usuarios de la misma, la reforma legal le quiere dar un mayor peso en la movilidad urbana, reconociendo su importancia como modo saludable y no contaminante. Quizá la mayor novedad práctica es el reconocimiento del derecho a circular, en zonas urbanas, por el centro del carril y a que los vehículos a motor que les procedan deban guardar una distancia de 5 metros respecto a las bicicletas. Además se da seguridad jurídica al uso de remolques y se amplía la posibilidad de llevar mas de un niño en silla, con peso individual hasta los 22 kg. Por último señalar que los Ayuntamientos podrán autorizar y habilitar circulaciones en contra sentido, en calles de un único sentido y límite a 30Km/h. ConBici la coordinadora en defensa de la bicicleta ha realizado una valoración de la reforma que se puede consultar en este enlace .

Respecto a los Caminos Escolares Seguros, ya en la introducción del Real Decreto se  procede al reconocimiento de que son muestra de una " nueva sensibilidad de la normativa de tráfico en la transformación de las ciudades y pueblos" con el objetivo de crear espacios de "convivencia y en donde el nivel de protección sea mayor para los menores, personas mayores y con discapacidad".    

Así las cosas el Artículo 158 del Reglamento General de Circulación queda de la siguiente manera redactado. Caminos escolares seguros y otras medidas de protección a usuarios vulnerables.  

Se señala en este artículo que los Ayuntamientos podrán establecer caminos o zonas escolares seguros en los entornos escolares , implementando medidas de reducción de la velocidad, calmado del tráfico o restricciones a los vehículos a motor y ciclomotores. La importancia de este apartado radica en la seguridad jurídica añadida por el Regalmento a las decisiones tomadas por los Ayuntamientos en su ámbito competencial. 

Además el mencionado artículo también recoge que  "En las proximidades de centros escolares, centros hospitalarios, centros de personas mayores o con discapacidad, o similares, se implementarán medidas específicas sobre limitaciones de velocidad, estacionamiento y cualquier otra destinada al calmado del tráfico que aumente el nivel de seguridad de los usuarios vulnerables, bien adoptando las medidas oportunas de ordenación viaria y regulación del tráfico o de acuerdo con lo que establezcan las ordenanzas municipales.". 

Por último la Disposición adicional única señala que en el plazo de un año de la entrada en vigor de la modificación legal  "el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico constituirá grupos técnicos de expertos con objeto de establecer las recomendaciones técnicas relativas a los caminos, rutas y entornos escolares".

Las modificaciones entrarán en vigor el 1 de octubre de 2026.

Aquí se puede acceder a la nota de prensa de la DGT 

 

 

 

Guia de diseño de espacios públicos para la infancia

 

UNICEF, la Organización Mundial de la Salud y ONU Hábitat, han publicado en 2026 una guía con recomendaciones técnicas para la creación de espacios públicos urbanos para la infancia.

 

Los espacios públicos deben ser, también espacios para la socialización y el juego de la infancia. Son elementos de la ciudad fundamentales para la salud, el bienestar y el desarrollo de niños y jóvenes.

El documento, que se puede descargar en este enlace,  destaca la importancia de los espacios públicos para optimizar la salud y el bienestar de la infancia y garantizar sus derechos integrales. Ofrece apoyo a los profesionales para el desarrollo y la mejora de espacios públicos para la infancia en contextos urbanos planificados, informales y en situaciones de crisis o de fomento de la resiliencia.

 

Incluye una definición de principios,  criterios y objetivos generales,  propuestas metodológicas y un conjunto de buenas prácticas seleccionadas para cada uno de los principios generales, que son:

 

- Seguridad y protección

- Juego, recreación y necesidades de desarrollo

- Acceso según necesidad

- Salud y bienestar infantil

- Equidad e inclusión

- Sostenibilidad y resilencia

 

Incluye ejemplos de buenas prácticas, entre otras, de la creación de calles y entornos escolares seguros y sostenibles en ciudades como Bogotá, Barcelona, Estambul, Moscú o Pune. 

 

 

 

 

La movilidad escolar en la Ley de Movilidad Sostenible 9/2025

 El 5 de diciembre de 2025, entró en vigor la Ley de Movilidad Sostenible 9/25. Entre las novedades que presenta esta Norma se encuentran varias relacionadas con la movilidad de los niños y adolescentes, especialmente pero no unicamente, en sus desplazamientos a la escuela o instituto. 

Con carácter general la Ley reconoce  la movilidad sostenible  como un derecho: para ello pretende fomentar el caminar, el uso de la bicicleta y el transporte público frente al "vehículo privado" (sic).   Propone sistemas de movilidad segura, accesible e integradora, con perspectiva de género y alineados con el principio de neutralidad climática de la Agenda 2030 basados en la proximidad y la descarbonización. Establece una jerarquía con el caminar, la bicicleta y el transporte público en los tres primeros niveles. 

En el artículo 2 de definiciones se incluyen aspectos novedosos como Movilidad Activa, Movilidad Inclusiva, Servicios de Movilidad Compartida, Gestión de la Demanda de Movilidad o Pobreza de Transporte.

En el artículo 15 se articula un sistema de orientaciones generales para la planificación de la movilidad (DOMOS), con determinaciones vinculantes y que dispondrá de documentos complementarios con recomendaciones metodológicas y guías de buenas prácticas.  

En el artículo 18  se definen los ámbitos de los documentos de recomendaciones siendo uno de ellos relativo a "Planes de movilidad activa, saludable, sostenible y segura a centros educativos y entornos escolares y de formación". 

En el artículo 19 se presentan los contenidos mínimos de las guías de buenas prácticas que incluirán "El fomento de la movilidad activa y del fomento del espacio público de prioridad peatonal" 

La Ley se plantea el desarrollo de una nueva cultura de la movilidad segura, saludable y sostenible. Para ello en el artículo 20 se establecen actividades de concienciación, sensibilización y coordinación, plasmados en un plan plurianual.

La Ley establece una nueva jerarquía de la movilidad

La implicación del Sistema Educativo para alcanzar los objetivos de la implicación de la sociedad en el desarrollo e implantación de una cultura de la movilidad activa y autónoma, segura, saludable y sostenible se recoge en el artículo 21. Para ello se incluirán en el currículo de la Enseñanza Básica y del Bachillerato  saberes relacionados con la movilidad sostenible y segura, el respeto y la responsabilidad social y ambiental. En la Educación Superior se fomentará la formación en materia de movilidad sostenible y segura. Se garantizará la adecuada formación del profesorado y se p romoverá la formación en el marco del aprendizaje a lo largo de la vida, con acciones formativas dirigidas a personas de cualquier edad,

Además este artículo señala que: Las Administraciones educativas también garantizarán, en coordinación con las Administraciones competentes en materia de movilidad, instituciones y organizaciones de su entorno, la creación de entornos escolares seguros, saludables, accesibles y sostenibles, y los caminos escolares que permitan los desplazamientos seguros y sostenibles. 

En una próxima entrada comentaremos el resto de novedades de la Ley. 

Desplazamiento activo al colegio: una guía iberoamericana basada en la evidencia científica

La RIIDSS, Red Iberoamericana de Investigación en Desplazamientos Activos, Salud y Sostenibilidad, ha publicado una Guía para las familias, centros educativos y Administraciones Públicas. El objetivo divulgar y promocionar , desde la evidencia científica, los beneficios de la movilidad activa en los desplazamientos a los centros educativos.

Coeditada junto a la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (Chile) , en esta publicación participan 12 profesores y profesoras de universidades de España, Chile, Ecuador y México.

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Calles escolares en Roma, abran paso a los niños y niñas

Desarrollado desde el año 2021 el programa de calles Escolares de Roma tiene como objetivo fundamental garantizar la movilidad segura a niñas y niños especialmente de  primaria. Para ello, desde el Ayuntamiento de la capital de Italia, se realizan intervenciones urbanas para descongestionar el tráfico a motor en el entorno de las escuelas, mediante el cierre a la circulación y de algunas calles, impulsando la movilidad activa (a pie y en bicicleta) y mejorando , de esta manera, no solo la seguridad vial sino también la calidad del aire.

Calle escolar Monte Ruggero. Foto Roma Mobilità

Existen varios tipos de intervenciones. En algunos casos las calles se peatonalizan completamente y se reurbanizan, especialmente en los espacios frente a las escuelas. En otras ocasiones se realizan cierres temporales de la vía, mediante la intervención de la Policía Municipal.  Para ello se colocan barreras al inicio y final del horario escolar que luego son retiradas y se vuelve a la circulación normal.

 

Desde el Departamento de Movilidad, órgano responsable del proyecto, se señalan los principales beneficios de las calles escolares:

-Son un activo para crear un entorno seguro y promover la autonomía de los niños.

-Ayudan a fomentar modos activos como andar en bicicleta o caminar

-Permiten fomentar el juego libre, la socialización y orientar las elecciones de los ciudadanos hacia medios más sostenibles. 

-Mejoran la salud de los niños. "Frente a las escuelas, los niveles de contaminación son muy altos: NO2 (producido principalmente por los motores diésel), polvo fino y otros contaminantes, causados ​​por los gases de escape pero también por la fricción de las ruedas sobre el asfalto, y esto aumenta la probabilidad de asma, problemas respiratorios, trastornos cognitivos y otras enfermedades". 

-Por su seguridad vial. "Las aglomeraciones de coches delante de los colegios son muy peligrosas, limitan la visibilidad, en muchas ocasiones los coches ocupan carriles bici, aceras o incluso pasos de peatones, haciendo maniobras peligrosas como dar marcha atrás, entre los niños que caminan". 

-Impulsan la descarbonización del transporte y colaboran en la acción por el clima, reduciendo las emisiones de un sector que contribuye aproximadamente con una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

En resumen, señalan desde el Ayuntamiento,   "crear zonas peatonales, aunque sean temporales, es un pequeño acto que va en la dirección correcta para salvaguardar la salud de nuestros niñas y niños y de los que vendrán después de nosotros. Para que los niños se conviertan en dueños del espacio público en torno a la escuela y puedan correr, andar en bicicleta y jugar con seguridad.

En la web del Municipio se puede consultar la relación de calles intervenidas.

Nuevo manual sobre Calles Escolares, con la calidad del aire y la reducción del tráfico como objetivos prioritarios

 

La asociación francesa "Respire" ha publicado una guía o manual de recomendaciones para madres, padres e instituciones al objeto de dar apoyo en los procesos de transformación de entornos escolares y de reducción del tráfico motorizado. 

La guía redactada en francés lleva por título “Las calles escolares y sus alternativas: ¿Cómo implementar e ir más allá de las calles escolares?”.  Explica un conjunto de soluciones técnicas  de desarrollo simple, que incluye diferentes tipologías de “calles escolares” (calles peatonales o semipeatonales) y soluciones alternativas en los casos en los que no sea posible cerrar totalmente una calle escolar al tráfico.

Las soluciones que plantean se articulan en las siguientes categorías:

1.  Calles escolares cerradas

> Calles cerradas ligeramente ajardinadas

> Calles cerradas completamente remodeladas

2.  Calles escolares “híbridas”

> Calles escolares temporales

> Estancamiento. Peatonalización de parte de la calle y transformación en fondo de saco

> Calles abiertas al tráfico

3.  Alternativas a las calles escolares

> Reducción de la velocidad de los vehículos motorizados

> Asegurar y guiar rutas peatonales

> Recuperar espacios dedicados actualmente al tráfico motorizado

> Trasladar la entrada de la escuela a un espacio más público

calmado

> Modificación del plan de tráfico local y desplazamiento de flujos

 

Descargar la guía

 

Las calles escolares incluidas como Buena Práctica en el Observatorio de Movilidad Urbana de la UE

El Observatorio de la Movilidad Urbana de la UE (EU Urban Mobility Observatory) incluye anualmente entre sus contenidos un apartado de Estudio de Casos que permite consultar los estudios de casos disponibles "que muestran las mejores prácticas en toda Europa".

En una reciente actualización (octubre) sus editores han incluido a las Calles Escolares  dentro de este apartado, en la categoría de Seguridad vial y movilidad urbana y políticas sobre Caminar y Bicicleta.

El análisis realizado (Case study), incluye un análisis de la evolución histórica de los proyectos, sus características  y una contextualización de los mismos.

El primer proyecto de calle escolar desarrollado en Europa  tuvo lugar en Bolzan-Bolzano (Italia) en el año 1989. Con posterioridad otros proyectos remarcables habrían tenido lugar en Gante (Bélgica) en 2012, Viena en 2018, París en 2019 o el estado federado de Baden Wurtenberg (Alemania) en 2021, entre muchas otras experiencias.

Se incluye una revisión sobre los Estudios de Análisis de Impacto de las calles escolares. Las principales conclusiones apuntan al:

- Incremento de la movilidad activa, tanto caminando como en bicicleta del alumnado.

- Descenso del número de coches que se desplazan al colegio para llevar/recoger al alumnado.

- Incremento en los niveles de actividad física.

-Establecimiento de nuevas rutinas de movilidad.

-Mejora de las habilidades de orientación.

-Incremento de la confianza y autonomía de la infancia que puede influir en otro tipo de desplazamientos (no escolares).

-Mayor probabilidad de que las personas continúen optando por desplazamientos activos en su vida adulta.

-Mejora de la calidad del aire en el entorno de las escuelas.

El análisis desarrollado incluye un apartado sobre Desafíos, oportunidades y transferibilidad.

Consultar el Case study

La infancia y sus derechos en el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible: una propuesta.

En el Congreso de los Diputados se está tramitando el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible. Próximamente se procederá a su debate y se someterá a votación, en ese momento y una vez cumplidos los plazos legales el Proyecto de Ley pasará a ser Ley.

Entre los contenidos de la Norma, algunas de las personas que participan en el Seminario de Movilidad e Infancia, detectan carencias que pueden ser subsanadas por la vía de las aportaciones ciudadanas. Para ello han elaborado una propuesta a la que las personas y colectivos interesados pueden adherirse antes del 16 de septiembre.  Así lo han hecho ya diferentes asociaciones, entidades de diferentes ámbitos y AMPAs .

Las principales aportaciones se refieren a:

- Derecho a la movilidad infantil autónoma

- Definición de objetivos y principios rectores: participación, planificación, proximidad, accesibilidad.

-Diseño urbano amigable con la infancia.

-Instrumentos: estrategias, planes y programas de movilidad infantil y escolar.

 El texto completo de la propuesta y el formulario de adhesión se encuentra en este enlace. 

Guía de escuelas promotoras de salud, proponiendo metodologías para hacer de la escuela un difusor de la salud en la infancia y adolescencia

En 2021 la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la UNESCO, presentaron las Normas Mundiales para transformar las escuelas en Promotoras de la Salud a escala global. El objetivo: mejorar la salud y en bienestar de 1.900 millones de niños y adolescentes en edad escolar. 

A finales de 2023 en España,  y tras un trabajo de redacción conjunto de las CCAA , el Ministerio de Sanidad y el de Educación se ha presentado la Guía de escuelas promotoras de salud, aprobada por la Ponencia de promoción de la salud. 

Las escuelas promotoras de salud (EPrS), son centros educativos "que fortalecen constantemente su capacidad como un entorno saludables para vivir, aprender y trabajar" (OMS, 2021). 

La Guía incluye un capítulo sobre el Marco Conceptual de las EPrS, un conjunto de recomendaciones generales para organizar el proceso de transformación y una serie de propuestas concretas de actuación organizadas según ejes temáticos: alimentación saludable, actividad física y prevención del sedentarismo (camino a la escuela activo, patios activos, descansos activos, pase deportivo), bienestar emocional y convivencia, prevención de adicciones, educación afectivo-sexual, prevención de lesiones y actuaciones para modificar el entorno para promover la sostenibilidad (biodiversidad, energía, agua, calidad del aire)

El documento integro se puede descargar en este enlace

 

 

Bicibús en Nueva York: en bici a la escuela en la Gran Manzana.

 Con casi 9 millones de habitantes, Nueva York, la ciudad más poblada de USA, famosa por sus avenidas pobladas por coches, puede parecer un lugar hostil para el uso de la bicicleta, especialmente entre los niños y niñas.

Pero la Gran Manzana inició con el siglo, un proceso de transformación en clave de sostenibilidad, urbanismo a escala humana y transformación del espacio público, redistribuyendo y reasignando a nuevos usos el espacio dedicado a la circulación de vehículos a motor. Un proceso personificado en la trayectoria de  Janette Sadik Khan , responsable municipal de movilidad durante el mandato del alcalde Michael Bloomberg. 

Esta "ola" de transformaciones, ha tenido un efecto paralelo en el surgimiento de iniciativas que tienen como objetivo cambiar la relación entre la ciudad y la infancia. Una de esas experiencias son los bicibuses. 

 En la actualidad las experiencias en activo son cuatro:

- Bergen Bike Bus en Bergen Street, Brooklyn

- PS110 Bike to School, desde MacCarren Track Park, Brooklyn

-Manhattan Country School (MCS) Bike Bus. Desde Central Harlem, atravesando Central Park, hasta la calle 85 en el Upper West Side. 

-PS 372Bike, Walk or Roll to School. Con destino a Carroll street en Brooklyn.

La Web de información del proyecto NYC Bike Bus es accesible desde aquí. Incluye información y recursos para organizar nuevos bicibuses.

Roma celebra el 10º aniversario del proyecto Bike to School

 

Surgida en 2013 de la mano de un grupo de madres y padres que deseaban que sus hijos pudieran ir en bicicleta a la escuela. Además de promover estilos de vida saludable, transformaciones en el espacio público, el proyecto pone el foco en la importancia de la autonomía de la infancia, el aprendizaje y la movilidad sostenible. 

Inicialmente desarrollada en dos escuelas de Roma, la iniciativa se extendió a Milán y otras ciudades italianas como Nápoles. 

Coincidiendo con el 10ª aniversario las asociaciones promotoras del proyecto han presentado un conjunto de propuestas y peticiones, especialmente dirigidas al Ayuntamiento de Roma, son entre otras:

-Crear 100 calles escolares en Roma en los próximos 3 años.

-Establecer la figura de Gestor de la Movilidad a nivel escolar, con el encargo de desarrollar planes de movilidad escolares.

-Planificar y mejorar la seguridad vial, tanto para peatones como ciclistas en los itinerarios escolares. 

- Sensibilización a la ciudadanía.

- Impulsar entre las escuelas la participación en el proyecto Bike to School. 

 Más información

Los caminos escolares reducen un 40% el número de peatones niños y jóvenes atropellados en Barcelona

Foto. Ajuntament de Barcelona

 La Agencia de Salud Pública de Barcelona (ASPB) ha realizado una evaluación del impacto del programa de caminos escolares desarrollado en la ciudad condal entre 2004 y 2019, sobre la seguridad vial. 

El proyecto municipal, iniciado en 1999, fue denominado "Camí escolar, espai amic" hasta convertirse en el actualmente denominado "Protegim les escoles"  y está impulsado por el Instituto Municipal de Educación de Barcelona (IMEB) .

Los resultados de la evaluación muestran que tanto los accidentes como el número de personas heridas se redujeron en el entorno próximo de los centros educativos, en los que se ha desarrollado el proyecto de caminos escolares, respecto a aquellos otros centros en donde no se ha de desarrollado la citada iniciativa. 

Las colisiones de tráfico con personas heridas (0-16 años)  se redujeron un 41%. Los atropellos de niños o adolescentes se redujeron un 43%. En total el numero de personas de 0-16 años víctima de atropello se redujo en un 40%.

El estudio han sido publicado en  la revista American Journal of Public Health  y puede consultarse en este enlace 

Nota de prensa Ajuntament de Barcelona (cat)

Nota de prensa ABSP(cat)

Más información (es)

En 2023 se cumplen 25 años del inicio del programa pionero "De mi escuela para mi ciudad"

 

 

En la ciudad de Segovia, en 1998 comenzó uno de los primeros proyectos que desde el ámbito municipal ha tratado la infancia en la ciudad en España que llevó por títlo " De mi escuela para mi ciudad". 

 

Tal y como cuenta la web del CENEAM, el programa se desarrollo entre 1998-2008 gracias a un convenio firmado  por el Ayuntamiento de Segovia y la Junta de Castilla y León. Los trabajos contarón con la colaboración del citado Centro Nacional de Educación Ambiental y la Escuela de Magisterio de Segovia (Universidad de Valladolid). 

 

Las actividades del proyecto se desarrollaron en dos etapas: 1998-2003 y 2003-2008. 

 

Los temas tratados han abarcado desde la percepción que la infancia tiene de la ciudad, en este caso Segovia, los espacios públicos,  el patio escolar y sus condiciones ambientales, la ciudad como un espacio de aprendizaje y juego así como la movilidad de la infancia en la ciudad y los caminos escolares.

 

 En esta página podeis descargar la mayoría de las publicaciones generadas a lo largo del proyecto, entre otras: 

 

-Mapa emocional de Segovia. La ciudad desde la mirada de los niños (1998-1999) 

-De mi escuela para mic ciudad (1999) 

-¡Hola Segovia! ¿Qué tal estás? (1999-2000)

-Hagamos ambiental nuestro patio (2000-2001)

-¡Hola escuela! ¿Qué tal estás? ( Ecoauditoría 2002-2003) 

- Una pequeña gnan historia. Cinco años de proyecto 1998-2003(2004)

-El detective de ,o nunca observado. La movilidad urbana: el camino escolar (2003-2004)

-¿Pies para que os quiero!. Movilidad y camino escolar (2004)

- Tras la huella del camino escolar (2004-2005)

-Libro calendario (2005-2006)

-¡ A jugar a la calle!: calles para caminar, calles para jugar ¡calles para todos! (2006-2007). 

-A modo de evaluación. Diez años de mi escuela para mi ciudad (2010)

Toda la información mencionada y mucha más esta accesible en esta dirección.

 

 

Guía de la OMS sobre caminar y andar en bicicleta: evidencias científicas para impulsar la puesta en marcha de políticas sobre movilidad activa

La Organización Mundial de la Salud, ha editado una guía con recomendaciones, a partir de la evidencia científica y la práctica institucional, sobre las políticas para impulsar la movilidad activa en las ciudades. 

Y es que, cada vez más experiencias prácticas, abalan los beneficios para la salud y el medio ambiente, del impulso del caminar y la bicicleta en la movilidad cotidiana de las ciudades y áreas metropolitanas.

 La guía se estructura en torno a diferentes ejes de reflexión: salud, reducción de emisiones, ecoeficiencia del sistema de transportes, descarbonización, etc.. Así mismo plantea 7 ejes estratégicos fundamentales para la promoción de los modos activos en la movilidad cotidiana: 

-Infraestructuras

-Educar, alentar, empoderar

-Incentivar y desincentivar

-Sistema Seguro y Visión Cero 

-Políticas nacionales para peatones y ciclistas

-Planificación urbana a largo plazo

-Políticas integradas, medidas complementarias y de apoyo

La responsabilidad de la redacción de la guía ha recaido en la oficna regional europea de la OMS (WHO Regional Office for Europe), y su publicación es de 2022

Descargar publicación en inglés

Descargar publicación en francés

Guía para planificar ciudades saludables. Un manual para promover estilos de vida saludables de 0 a 100 años

Recientemente el Ministerio de Sanidad, la FEMP  y la Red española de Ciudades Saludables han publicado una guía con recomendaciones, objetivos, criterios y buenas prácticas para realizar Planificación Urbana a escala municipal con el objetivo fundamental de promover estilos de vida urbanos saludables.

Las líneas de actuación  estratégicas que plantea son:

- Una ciudad pensada para caminar

- La incorporación de la naturaleza en la ciudad

- El diseño de nuevos espacios de encuentro y convivencia

Entre las buenas prácticas presentadas se encuentran: Logroño Calles abiertas,  Soria 2030, Málaga Movima, Pontevedra Caminar Resueve o Barcelona Supermanzanas.

El manual incluye un capítulo con un esquema (check list) para la diagnosis en salud de los entornos locales.

La  publicación se puede descargar en este enlace. 

El Nuevo Marco de Movilidad Urbana de la UE pone el foco en el caminar, usar la bicicleta y los usuarios más vulnerables

En diciembre de 2021, la Comisión Europea aprobó el Nuevo Marco de Movilidad Urbana en la Unión. En las ciudades de la UE habita el 70% de la población comunitaria y la movilidad es un aspecto crítico de la lucha contra el cambio climático y por la salud de las personas, además de un aspecto fundamental para la inclusión social y un factor determinante del bienestar humano. 

La transición hacia una movilidad urbana "segura, accesible, inclusiva, inteligente, resilente y de emision cero exige un claro enfoque en la movilidad activa, colectiva y compartida, respaldada por soluciones de emisión cero y de baja emisión", segun señala el documento final .

En el nuevo marco se anuncia un enfoque más ambicioso, en la planificación de la movilidad urbana sostenible. Con un mayor protagonismo a la movilidad activa, caminar y usar la bicicleta, y con una especial atención a los colectivos más vulnerables. 

 Además de esta declaración de principios, el documento incluye  cinco compromisos de la Comisión Europea:

- Incluir requisitos técnicos para mejorar la integración urbana de los centros (Estaciones, etc...) multimodales, mejorando la integración del caminar y el uso de la bicicleta en el acceso a los mismos y garantizando la continuidad y accesibilidad de los carriles para bicicletas.

-  Aumentará el papel asignado a los desplazamientos a pie y en bicicleta en los documentos de orientación para los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS)

- Publicar una Guía Temática dedicada al uso seguro de los dispositivos de micromovilidad (VMP) dirigida a responsables de planificación urbana y autoridades legales. 

-Elaborará normas sobre el uso de los dispositivos de micromovilidad

-Antes de finalizar 2022, proporcionar orientaciones sobre los requisitos relacionados con las  infraestructuras de calidad para los usuarios vulnerables de la vía pública, en la auditoria inicial de la fase de diseño de conformidad con la Directiva 2008/96/CE sobre gestión de seguridad de la infraestructuras viarias.

Este último aspecto es quizá uno de los más importantes para los modos activos,   especialmente importantes para la infancia. Y la importancia radica en que la UE publicará orientaciones sobre  la calidad de los diseños de la vía pública desde la perspectiva de las personas usarias más vulnerables.

Otros aspectos a los que el Nuevo Marco Europeo  da un especial protagonismo son: la digitalización del sector de la movilidad,  los servicios de transporte de viajeros y mercancías, la logística urbana, los VMP y  la estandarización de las normas de acceso en vehículos a las ciudades europeas (UVAR), entre otras. 

Por último y respecto a la Gobernanza se señala la necesidad de un "enfoque integrado y multinivel para gestionar la movilidad urbana".

Descargar el documento en Español

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La Diputación de Almería edita un Manual de Urbanismo Activo, que incluye la movilidad infantil y los entornos escolares

La Diputación Provincial de Almería ha publicado un Manual sobre Urbanismo Activo, con recomendaciones para los municipios de la provincia.

El documento técnico ha sido redactado por encargo del Área de Deportes de la institución, y recoge recomendaciones generales para el impulso de la movilidad activa, también en el ámbito escolar, dentro de la estrategia local de salud, sostenibilidad ambiental y de incremento de la actividad física.

La movilidad peatonal y ciclista cotidiana, el calmado del tráfico, la lucha contra el sedentarismo, la creación de redes peatonales y ciclistas completas, la importancia del urbanismo de proximidad y la movilidad en el entorno escolar, además de la importancia de la seguridad vial, la perspectiva 8-80 y la calidad del espacio público son algunos de los temas abordados, desde una perspectiva de estrategia urbana.

El Manual se encuentra disponible en este enlace.

La publicación del Manual ha sido recogida en diferentes medios de comunicación como el diario deportivo Marca

Infancia y movilidad en bicicletas de carga. El Gobierno de Alemania publica un documento oficial sobre la movilidad sostenible y segura de niños en cargo bike

El Instituto Federal de Investigación de Carreteras (BASt) es una institución pública de investigación y científica del Ministerio Federal de Transportes de Alemania

Entre sus objetivos se encuentran la mejora de la seguridad vial y en sus líneas de investigación se incluyen la mejora de la seguridad del vehículo, el análisis del cambio social y comportamiento en el tráfico, el cambio de comportamiento de los usuarios de la vía y la seguridad de peatones, ciclistas y usuarios de la vía más débiles.

Durante el año 2021 el BASt ha publicado un dosier con recomendaciones sobre el transporte de niños en bicicletas de carga, un vehículo cada vez más utilizado también en otros países europeos para la movilidad infantil. 

El folleto ofrece consejos sobre cómo equipar y utilizar bicicletas de carga, desde el primer viaje de prueba hasta el uso diario. No incluye a bebes de hasta 9 meses, ya que la Norma europea sobre remolques y la norma DIN sobre bicicletas de carga no incluye ese grupo de edad. El dosier presta especial interés a la seguridad y señala la importancia del  uso de bicicletas de carga y sistemas de protección adecuados: cinturones, asientos con respaldo, Normalización, seguridad contra vuelcos, etc.

La publicación, realizada tras una petición del Parlamento Federal al Gobierno, explica los requisitos para estos vehículos y las propiedades de los diferentes diseños. Analizado desde la perspectiva de la movilidad infantil, se mencionan las características útiles de cada tipo de cargo bike para ayudar a las personas interesada a elegir una bicicleta adecuada .

Además, se describen ejercicios motores para el manejo de una bicicleta de carga, que deben completarse antes de usar la bicicleta en el tráfico, ya que las bicicletas de carga son significativamente más grandes y pesadas que las bicicletas convencionales.

 

Incluye una lista de verificación (check list) para elegir  el modelo más apropiado a las necesidades de cada persona.

Aprobado el Plan Estratégico de Salud y Medio Ambiente. Una oportunidad para impulsar los Entornos Escolares Saludables y Seguros

El 24 de noviembre de 2021 ha sido aprobado el Plan estratégico de Salud y Medio Ambiente (PESMA), un documento en el que han trabajado el Ministerio de Sanidad y el de Transición Ecológica.

El objetivo principal de esta estrategia, vigente hasta 2026, es "promover entornos saludables para la población, reducir la carga de enfermedades e identificar nuevas amenazas para la salud derivadas de factores ambientales". Pese a tratarse de una declaración de intenciones genérica, y a pesar de las limitaciones del Planeamiento Estratégico (puesta de manifiesto en el capítulo 11  dedicado a la financiación de las propuestas), puede suponer un impulso para la generalización de los proyectos de transformación de los Entorno Escolares en España. 

Fuente: PESMA

El Plan incluye seis ejes transversales: Equidad, Enfoque de género, Transparencia y rendición de cuentas, Sostenibilidad, Salud en todas las políticas y Enfoque "One Health" de la OMS, que determina que la salud humana está íntimamente conectada con la salud del planeta, de todos los seres vivos, los ecosistemas, el medio ambiente común y los impulsores sistémicos pertinentes.

Se trata de un Documento Estratégico (marca Directrices generales que se deberán concretar en programaciones bianuales), que plantea líneas de actuación aplicadas a 14 Áreas Temáticas. Presta especial importancia a los efectos del Cambio Climático, la Contaminación Atmosférica, el Ruido, los Residuos, la Contaminación Industrial, las Radiacciones, la pérdida de Biodiversidad, la Calidad de Ambientes Interirores y analiza de manera especial las relacciones entre el Habitat y la Salud a partir de los planteamientos de One Heath de la OMS.

Respecto a los entornos de los centros educativos propone (pag.76)

"Vigilar la calidad del aire en las zonas de más concentración de vehículos y entornos susceptibles, en especial los entornos escolares, e infantiles y sanitarios".

El documento completo se puede descargar en este enlace

Así mismo, desde 2003 la UE dispone de una Estrategia Europea de Medio Ambiente y Salud que se puede consultar en este enlace.

Fundamentos del enfoque One Health

Caja de herramientas para pequeñas y pequeños ciclistas

El BACC (Bicicleta Club de catalunya) ha editado una herramienta pedagógica sobre la bicicleta dirigido a niñas y niños de primeros años educación primaria (7-9 años). Es una publicación pensada para que la infancia desarrolle sus "primeras pedaladas en el mundo del ciclismo urbano y la movilidad sostenible en bicicleta".

 Con versión en castellana y catalana plantea varias actividades que se centran en los siguientes aspectos:

- Las partes de la bicicleta

- Los tipos de bicicleta y sus usos

 Incluye información con consejos básicos de seguridad, normativa ymedidas de autoprotección. 

Los contenidos han sido desarrollados por Laura M. Chaves y Adriá Arenas. La publicación ha contado con el apoyo del Ajuntament de Barcelona.