Suiza, de los Caminos Escolares a los Planes de Movilidad Escolar, tras quince años de trabajo.

 En el país helvético los primeros pedibuses se organizaron en 1998 en la ciudad de Lausana y en 1999 en Ginebra. Desde entonces se han organizado y puesto en marcha diferentes proyectos sobre movilidad infantil sostenible, segura y autónoma.

Una de las organizaciones mas activa es la ATE, Asociación Transporte y Medio Ambiente, creada en 1979 y originariamente denominada Asociación Suiza de Transportes.

La ATE considera el camino casa escuela como un lugar de aprendizaje y un espacio ideal para el desarrollo de la autonomía y la asunción de responsabilidades. Los pedibuses y los bici buses son los instrumentos que permiten visibilizar y transformar las situaciones problemáticas y difundir buenas practicas de movilidad en toda la comunidad escolar. El éxito de sus iniciativas se pone de manifiesto en los 250 pedibuses que existen en Romandia (Suiza francófona) , un territorio que no llega a los dos millones de habitantes.

Además plantean los Planes de Movilidad Escolar como una herramienta global de gestión eficiente, sostenible y segura de la movilidad generada por el centro educativo en su conjunto, sus objetivos son los siguientes:

• Mejorar la seguridad vial.
• Mejorar la salud de las personas y la calidad del aire.
• Disminuir el trafico en el entorno de los centros educativos.
• Mejorar la capacidad de concentración del alumnado.
• Mejorar el medio ambiente urbano.

Ver vídeo sobre el Pedibus en Suiza

La infancia, elemento clave en la estrategia nacional de la bicicleta de Dinamarca 2014.

La nueva Estrategia Nacional de la Bicicleta de Dinamarca, aprobada en julio de 2014, se plantea como objetivo sumar a mas personas al uso de la bicicleta como medio de transporte. Pese a ser uno de los países del mundo en donde este medio de transporte tiene un mayor peso, el gobierno danes considera que todavía se puede sumar a importantes sectores de la población que todavía usan a diario el automóvil, ya sea en sus desplazamientos laborales, de estudios o ocio. De hecho en palabras del Ministro de Transportes, Magnus Heunicke, el objetivo es conseguir al menos la misma cantidad de ciclistas cotidianos como hubo en el pasado.

El documento de la estrategia, recientemente divulgado en su versión en lengua inglesa, descansa en tres áreas fundamentales de intervención estratégica o pilares, son los siguientes.

• El uso cotidiano de la bicicleta (Everyday cycling).
• La bicicleta en el ocio y las actividades de recreo activo (Active holidays and recreation).
• Los nuevos ciclistas (New and safe cyclists).

El tercer pilar, plantea a la infancia actual como los y las ciclistas del futuro. En este sentido articula propuestas y medidas en dos direcciones fundamentales, incrementar en numero de proyectos de Caminos escolares seguros en bicicleta a escala local. Para ello plantea incrementar el numero y la extensión de las vías ciclistas de acceso a los centros educativos y promover medidas y soluciones efectivas en materia de seguridad vial, que permitan el incremento d el uso de la bici tanto en los desplazamientos cotidianos casa escuela como en las actividades de ocio.

Sorprende agradablemente leer una estrategia, de un país vecino, que se plantea expresamente un papel tan importante para la infancia, en la consecución de unos objetivos de promoción del uso de la bici, para lograr una transición en clave de sostenibilidad. En sentido contrario sorprende la actitud del gobierno español, y su actitud abúlica hacia el papel de la bicicleta y la movilidad no motorizada en general, en la consecución de objetivos ambientales.

Cultura ciclista, ciclistas urbanos del futuro y bicicleta pública, en París

Es habitual, cuando se realiza un diagnostico sobre el uso de la bicicleta en nuestras ciudades, que uno de los aspectos señalados en el capitulo de las debilidades sea la falta de una cultura de la bicicleta urbana, o al menos la debilidad de la existente.

Para afrontar esta situación se plantea, habitualmente, desarrollar medidas de promoción entre la población y especialmente entre los mas jóvenes, los futuros usuarios de la bicicleta. Medidas como los sistemas de bicicleta publica y la promoción del uso de la bici al trabajo son habituales en algunas de nuestras ciudades, también los proyectos de en bici al cole.

La ciudad de París dispone desde el año 2007 de un sistema de bicicleta pública, con mas de 20,000 bicis disponibles en mas de 1,230 estaciones. Pues bien este sistema, dependiente del Ayuntamiento parisino y denominado Vélib', dispone desde el 18 de junio de 2014 de un servicio especifico pensado para niños y niñas desde los 2 los 8 años. El mismo ofrece 4 modelos de bicicletas para niños en diferentes parques y espacios peatonales de la ciudad. Desde bicis sin pedales para aprender a mantener el equilibrio, pasando por otras con ruedines hasta bicicletas con ruedas de 20 pulgadas. El proyecto denominado P’tit Vélib’ pretende ayudar a formar a los futuros usuarios de la bicicleta como medio de transporte urbano respetuoso con el medio ambiente e incluye una web con recomendaciones didacticas. Entre ellas una dedicada a orientar a madres y padres en como enseñar a sus hijos a andar en bici y en como comenzar a circular con ella, todo en 10 lecciones. 

  El servicio, de pago, esta disponible en los siguientes puntos:

Berges de Seine - Port du Gros Caillou

Bois de Boulogne – Porte de la Muette

Bois de Boulogne – Rond-Point du Jardin d’Acclimatation

Bois de Vincennes – Lac Dausmenil

Canal de l’Ourcq – 38 bis quai de la Marne

Jardin d’Acclimatation

Paris Plages

Análisis coste beneficio de los proyectos de caminos escolares seguros. Ahorros y beneficios sociales en Nueva York.

Un estudio de la Universidad de Columbia,  recientemente publicado en la revista American Journal of Public Health,  ha analizado los costes y beneficios derivados de parte de las actuaciones del programa Caminos Escolares Seguros de la ciudad de Nueva York (Safe Route To School)

Estas actuaciones, realizadas en el entorno de 124 escuelas de la ciudad de Nueva York se centraron en aspectos relativos a la seguridad vial, incluyendo transformaciones de cruces y pasos de peatones, mejoras de aceras, creación de vías ciclistas, mejoras en la señalización y calmados de trafico. La inversión total ascendió a 10 millones de dolares y fue realizada en el contexto de la U.S. Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity (SAFETEA) Ley de 2005, que se planteaba como objetivo lograr una mayor seguridad vial y potenciar el caminar y el uso de la bici como medio de transporte.

La metodología empleada fue un modelo Markov para estimar los impactos a largo plazo de los Caminos Escolares Seguros sobre la reducción de las lesiones y los ahorros asociados en costos médicos, incapacidad permanente y muerte derivados de accidentes. Las entradas del modelo incluyen los costos sociales (en dólares de 2013 ) y se observaron los cambios espacio-temporales en las tasas de lesiones asociadas a la siniestralidad vial.

En resumen por cada dolar invertido se obtuvieron unos retornos de 23 dolares. Es decir un beneficio neto global para la sociedad 230 millones de dólares. Estos resultados son espectaculares teniendo en cuenta que la investigación  no estudia los beneficios del programa, para el medio ambiente (reducción de emisiones contaminantes, gases de efecto invernadero, etc...) o los relativos a la salud humana, derivados de los cambios en los hábitos de vida y la adquisición de pautas de movilidad activa. 

 

La conclusión final del estudio es que los proyectos de Safe Routes to School (Caminos Escolares Seguros) reducen la siniestralidad vial y ahorran dinero a largo plazo, generando un beneficio social de $230 millones.

El artículo fue publicado en American Journal of Public Health: July 2014, Vol. 104, No. 7, pp. 1294-1299.

Herrigune, un plan educativo comunitario y de entorno, que propone repensar la ciudad y la movilidad infantil

Leioa (Lejona) en Bizkaia es una ciudad de mas de 30.000 habitantes en el Área Metropolitana de Bilbao. El Ayuntamiento de la localidad en colaboración con diferentes agentes sociales y educativos locales desarrolla el proyecto Herrigune, una iniciativa de base comunitaria y educativa que “pretende construir experiencias comunes, vivas y vividas”, donde los ciudadanos sean sus protagonistas, “construyendo nuevos espacios de aprendizaje y de crecimiento, innovando en el entorno entorno social y desarrollando y compartiendo las capacidades” de toda la ciudadanía.

 

De esta manera Leioa intenta transformarse en una comunidad educadora y de aprendizaje, en la que la educación y formación no sean aspectos exclusivos de niños y jóvenes, ampliándola a toda la población en sus diferentes etapas de vida. 

 

Aprovechando los recursos comunitarios al máximo, poniendo en relación a todas las personas que conviven en el espacio, promoviendo la participación activa de la gestión y diseñando recursos y unos proyectos educativos para todos. Herrigune Leioa es, por lo tanto, “un plan educativo de entorno: la suma del mayor número posible de agentes sociales con una voluntad común de reflexionar y profundizar en nuevas formas de encarar la necesidad común de aprender, la acción educativa y el bienestar social”.

http://www.leioa.net/images/que_herrigune.jpg

Las Acciones Educativas constituyen un programa comunitario-educativo local que pretende construir experiencias comunes, vivas y vividas, donde los ciudadanos sean sus protagonistas, construyendo nuevos espacios de aprendizaje y de crecimiento, innovando en nuestro entorno social y desarrollando y compartiendo las capacidades de todos y todas. Un proyecto que quiere fortalecer la comunidad, como entorno de crecimiento de las personas y de lo colectivo, atendiendo a las necesidades y capacidades compartidas.

Los ejes principales de Herrigune son: la autonomía, la participación, la realizacion de experiencias comunitarias y la sostenibilidad

Herrigune Leioa además tiene, siempre desde la perspectiva comunitaria, una especial interés en el diseño de estructuras y acciones que permitan recuperar para la infancia los espacios, las relaciones y los derechos, perdidos y que le corresponden,. Para ello ha puesto en marcha en los últimos años diferentes acciones, ademas del Consejo de la Infancia: 

BIZIBIDEAK Caminando al cole, explorando las posibilidades de autonomía de movilidad e interacción en la ciudad.

ELKAR HAZI, abriendo un cauce de comunicación entre las diferentes comisiones del ayuntamiento y los niños/as; el grupo de trabajo.

EKOTALDE, un espacio de gestión compartida, emprendizaje y crecimiento abierto a los jóvenes de Leioa.

ZILBORHESTEA: Red de Apoyo a la Infancia.

Séptima conferencia Child in the City, en Odense del 29 Sept. al 1 Oct. 2014

Entre los días 29 de septiembre y 1 de octubre, se celebrara en la ciudad danesa de Odense, la 7 conferencia sobre infancia en la ciudad, Child in the City. El organizador de la conferencia es el  European Network of Child Friendly Cities (ENCFC) y el Ayuntamiento de Odense (Dinamarca).

Uno de los principales objetivos de este evento, que se realiza cada dos años, es servir de plataforma para diseminar buenas practicas, compartir experiencias y poner a prueba nuevas ideas, todo ellos contando con un panel de expertos, , investigadores, profesores y gestores. Todos y todas compartiendo una meta 

común, conseguir que nuestras ciudades sean, cada vez mas,  mejores lugares para la infancia.

El tema central para esta séptima conferencia sera la participación de los niños y de los jóvenes que es considerado uno de los aspectos cruciales, para el movimiento de las ciudades amigables con la infancia. Otro tema fundamental sera el derecho de niños y niñas a jugar, a disfrutar del tiempo libre y de las actividades recreativas propias de su edad, tal y como lo recoge la Convencion sobre los Derechos del Niño. 

El programa de la Conferencia señala como temas principales los siguientes:

• Participación, inclusión y cooperación.
• El impacto de la recesión económica en el bienestar de la infancia.
• Juego, movilidad, actividades recreativas y acceso al medio natural de la infancia.

La ciudad de Odense es una miembro activo de la Red Europea de Ciudades Amigas de la Infancia (ENCFC). Adopto en 2009 un plan estratégico para reconocer el derecho de la infancia a crecer en un entorno urbano saludable, sostenible y seguro que permita a los niños usar el espacio publico como espacio de juego y aprendizaje. 

OCARA: red latinoamericana de experiencias y proyectos sobre ciudad, arquitectura y espacio público en los que participan niños y niñas.

Desde hace unos meses, surgió el 30 de septiembre de 2013, la red Ocara, difunde y comparte trabajos y proyectos sobre Ciudad, Arte, Arquitectura y Espacio Publico para niños y niñas, realizados en circunstancias urbanas y sociales semejantes, preferentemente en Latinoamerica, para que nos inspiren y ayuden a todos. Crear red, abrazar, hablar.

OCARA es una palabra tupí-guaraní, que significa plaza o centro de la aldea, y deriva de la palabra "oca" (casa, abrigo). Con este nombre la red quiere ser una gran espacio donde compartir nuestros trabajos.

La web se inició el 30 de septiembre. A día de hoy presenta unos 25 proyectos publicados realizados en países latinoamericanos (Brasil, Bolivia, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Perú, Uruguay, Venezuela). En la página de Facebook se anuncian los proyectos que se publican, para ubicarlos más fácilmente. Los proyectos abordan temáticas variadas: arquitectura, ciudadanía, espacio público, urbanismo, arte, educación ambiental, seguridad vial, movilidad.

Zona Escolar Modelo no Trânsito_Santa Rita, Paraíba

www.ongetev.com.br

La red incentivará colaboraciones con entidades externas, para programar actividades y encuentros de intercambio de experiencias.

Quien se quiera unir a nuestra red debe explicar su trabajo realizado con niños y niñas, ajustándose a los temas propuestos. El la web, en el apartado "Contacto", se explica cómo hacerlo.